„Schick Group“ įmonė padėjo transportuoti Frankfurto oro uostui skirtus naujojo terminalo pastato gelžbetoninio elementus, pasitelkdama Arocs transporto priemones. Elementų svoris: iki 44 tonų, tačiau ne dėl to kyla pagrindinės problemos.
Transport Magazine
Night Train.
Naktinis maršrutas: su kokiais iššūkiais susiduria „Schick Group“ transportavimo specialistai?
Atramos skirtos išskirtinio dydžio projektui.
Frankfurto oro uosto rytuose po truputį yra statomas naujasis 3 terminalas. Per metus jame turėtų būti galima aptarnauti iki 25 mln. keleivių. Statybose dalyvauja: įmonė „Schick Group“ iš Bad Kissingen miesto. Ji yra atsakinga už H ir J vartų bei beveik 70 metrų aukščio bokšto statybą. Tai nėra lengva užduotis: J vartai yra 600 metrų ilgio ir juos sudaro trys aukštai.
„Naudojame šiek tiek mažiau nei 70 didesnių nei 7,5 tonas sveriančių transporto priemonių“, – sako transporto priemonių parko vadovas ir dispečeris Stefan Eichholz. „Daugiausia naudojamos Arocs betono maišyklės, savivarčiai ir vilkikai su puspriekabėmis.“ Šiuo metu jo komanda yra atsakinga už 86 gelžbetoninių Y formos stulpų gabenimą naujojo 3 terminalo statybai. Kiekvienos atramos svoris: nuo 22 iki maždaug 44 tonų, todėl „Schick“ vairuotojams leidžiama važiuoti tik naktį.
Sudėtingos sąlygos.
Prie „Schwarze Pfütze“ automobilių stovėjimo aikštelės, priešais nuvažiavimą į A71 kelią, „Schick“ darbuotojai 0.40 val. turi vėl išlipti ir įtempti sunkias krovinį tvirtinančias grandines. Tai kovo mėnuo, per pastarąją savaitę galima buvo pajusti pirmąsias šiltas šių metų dienas. Nepaisant to, šiuo metu juntamas šaltis.
Kol kas viskas vyko sklandžiai, tačiau iki oro uosto liko 210 kilometrų. Tamsų kelio ruožą apšviečia oranžinės spalvos transporto priemonės šviesos. Policijos automobilis, lydėjęs krovinį federaliniais ir užmiesčio keliais, pradeda grįžti atgal.
„Išvažiavome laiku, o tai svarbu“, – sako vairuotojas Walter Kleinhenz. Jis žino maršrutą. Tačiau šiandien sąlygos sudėtingesnės nei įprastai: jo Arocs transporto priemonėje gabenamas 37,5 tonas sveriantis Y elementas. „Štai kaip gali dirbti Arocs transporto priemonės. Iššūkius sudaro 5,40 m plotis. Tam tikrais atvejais gali būti labai sunku pravažiuoti“, – teigia Kleinhenz.
Ekonominis sprendimas.
„Mūsų vilkikai dažnai naudojami sunkiasvorių sunkvežimių sektoriuje. Su Arocs galėjome įgyvendinti ekonomišką sprendimą“, – sako Stefan Eichholz, 2015 m. perėmęs bendrovės transporto priemonių parko valdymą.
Konvojus vėl pajudėjo. Walter Kleinhenz žiūri į MirrorCam Display ekraną, esantį ant kairiojo A statramsčio. „Ši sistema mums tikrai naudinga. Kai darau posūkį su priekaba, vaizdas pasisuka kartu su ja. Tokiu būdu galiu visada viską matyti iki pat krovinio galo.“
Pakrovimas dienos metu. Transportavimas naktį.
Norint transportuoti gelžbetoninius elementus, „Schick Group“ komanda, naudodama portalinį kraną, jau po pietų pakrauna Y formos kolonas į keturių ašių balnines priekabas. Po pakrovimo abi Arocs transporto priemonės pastatomos priešais gamyklą. Maždaug 4:00 komanda pasiekia oro uostą. Tuomet kiti darbuotojai pradeda iškrovimo darbus. Vėliau grįžtama į Bad Kissingen ir darbų seka kartojama iš naujo.
86
„Schick Group“ transportuoja Y formos kolonas naujosioms Frankfurto oro uosto 3 terminalo statyboms.
„Kai darau posūkį su priekaba, vaizdas pasisuka kartu su ja. Tokiu būdu galiu visada viską matyti iki pat krovinio galo.“
„Vis dėlto nėra jokios rutinos“, – sako Stefan Eichholz. „Šis projektas yra iššūkis mums visiems. Tačiau dirbti taip pat yra ir labai įdomu.“ Iššūkiai kartais gali būti labai sudėtingi: Vairuotojų vairavimo laikas per savaitę, blogos oro sąlygos arba netikėti kelio darbai, dėl kurių beveik neįmanoma važiuoti su itin plačiu kroviniu. „Tuomet mums reikalingi žmonės, kurie gali lanksčiau žvelgti ir reaguoti į tam tikras situacijas. Geri vairuotojai yra labai didelis privalumas.“ Eichholz reikalingi patikimi darbuotojai. Jo tėvas jau kelis mėnesius dalyvauja „Schick Group“ sunkiojo transporto operacijose ir šįvakar vairuoja vieną iš palydos transporto priemonių.
66,5 tonos bendrojo junginio svorio.
Dabar konvojus turi įveikti ilgą įkalnę. Priekyje esanti palydos transporto priemonė pavažiuoja į priekį. 66,5 tonų bendrojo junginio svoris visgi yra pastebimas. Vairuotojas Walter Kleinhenz dešine koja švelniai spaudžia akceleratoriaus pedalą. 390 kW galios turintis vilkikas be vargo grąžina Arocs į reikiamą poziciją. Konvojuje esantis antrasis Arocs taip pat pasiveja.
Tuo tarpu konvojus išvažiavo iš A3 kelio ir pasuko į A5 kelią vedantį link Bazelio. Priekyje laukia sudėtingiausia trasos atkarpa, kadangi dėl pakrovimo dydžio bus labai ankšta transportuojant Y elementą. Walter Kleinhenz pakabina radijo ryšio prietaisą laikiklyje. Arocs sulėtiną greitį ir įsuka į eismo juostą. Kleinhenz rodo į MirrorCam Displayus. Kairėje ir dešinėje iki betoninių sienų lieka vos 15 cm. Šioje vietoje reikalinga maksimali koncentracija. Konvojus po truputį juda į priekį.
Laikrodis jau rodo 3:50 val. Transporto priemonės pasiekia statybvietės įvažiavimą.
Oro uoste juntamas šaltas vėjas. Visi turi vėl išlipti, kad nuimtų krovinio tvirtinimą ir apšvietimą. Tuomet krovinys yra iškraunamas. „Bent taip viskas vyko vakar.“ Ar visa tai – rutina? Kleinhenz juokiasi lėtai eidamas ir tuo pačiu metu nukreipdamas komandą link statybvietės. „Ne, tai nėra rutina.“
Pastaba: Fotografavimo ir filmavimo metu buvo laikomasi galiojusių pandemijos prevencijos higienos taisyklių.
Nuotraukos: Alexander Kraus
Vaizdo įrašas: Martin Schneider-Lau