Šiuolaikiški? Jokiu būdu. Patikimi? Visiškai! 1962 m. gamybos L 3000, kurį įsigijo Jakobas Horvatas, buvo ne tik 20 metų senumo; vien tik Horvatas juo nuvažiavo 2.239.000 kilometrų dažnai duobėtais buvusios Jugoslavijos keliais. Horvatas įsigijo jį 1940 m., iš pradžių važinėjo su dyzelinu, o po dviejų metų dėl dyzelino trūkumo pakeitė jį medienos dujomis. Iki to laiko transporto priemonė jau buvo nuvažiavusi 261.000 kilometrų ir ištikimai tarnavo savo savininkui, o per visus tuos metus buvo atlikti tik du didesni remontai. Tai, kad Horvat yra prisirišęs prie transporto priemonės, nekelia abejonių: „Visas originalias dalis, kurios buvo pakeistos per remontą, vis dar turiu“, – sako jis. Galbūt L 3000 tebeveikia ir šiandien?

Nors 1962 m. Belgijoje apie 80 proc. privačių namų ūkių vis dar šildosi anglimis, „daugiabučių namų, pramoninių pastatų ir kt. centrinio šildymo sistemos akivaizdžiai pereina prie mazuto naudojimo“, rašoma redakcijos pranešime. Augantis verslas, pvz., „Chantier Houiller“ iš Briuselio, šiam tikslui naudoja L 312, L 328 ir LS 328. Svarbus argumentas, lemiantis žvaigžde pažymėtų transporto priemonių parko pasirinkimą, yra transporto priemonių parko racionalizavimas ir dyzeliniai degalai, sako įmonės vadovas Weitsas: „Mūsų sunkvežimių varikliai kasdien dirba be sustojimo nuo septintos valandos iki vidurnakčio. 23–25 litrus dyzelino galima prilyginti 55 litrams benzino. […] Vasarą transporto priemonės suremontuojamos taip kruopščiai, kad žiemą, kai joms tenka didžiausiais krūvis, jos nesugestų. Štai jums dar vienas argumentas, kodėl verta rinktis Mercedes‑Benz automobilius“, – sako Weitsas. „Jūsų transporto priemonės iš tikrųjų beveik negenda.“

„Chantier Houiller“ taip pat vadovaujasi racionalizavimo principu: nekilnojamojo turto valdymo įmonės ir privatūs namų ūkiai gali sudaryti naftos tiekimo abonemento sutartis. „Kiekvienas abonentas turi kortelę, pagal kurią galima nustatyti, kada reikia papildyti mazuto atsargas. […] Tiekimą galima suorganizuoti taip, kad ištisų gatvių gyventojai būtų aprūpinami vienas po kito.“

„Acide Carbonique Pur (A.C.P.)“ transportuoja visiškai kitokius skysčius: penkiose gamyklose įmonė gamina anglies rūgštį, propano ir butano dujas. Suslėgti galutiniai produktai pristatomi L 328 visoje Belgijoje. Pasak generalinio direktoriaus Marquis de Murga, karo metu dar buvo naudojamos amerikietiškos transporto priemonės – reikėjo džiaugtis, kad apskritai buvo sunkvežimių. Racionalizuodami savo darbą A.C.P. pereina prie Mercedes‑Benz: „Naudingoji apkrova tiksliai atitinka dienos pristatomą kiekį. Taip padeda nuvažiuoti mažiau kilometrų ir išvengti viršvalandžių“, – sako Marquis. Priimant sprendimą, taip pat atsižvelgiama į transporto priemonių patvarumą: „Remonto darbai? Apie tai nieko negaliu pasakyti, nes iki šiol tokių atvejų neturėjau, nors dauguma transporto priemonių per metus turi nuvažiuoti nuo 40.000 iki 50.000 kilometrų“, – sako de Murga. Apskritai sunkvežimiai yra nepriekaištinga vizitinė kortelė, be to, jie kasmet naujai dažomi!

Keletas siuntų jau kirto sieną: „Mercedes‑Benz L 312 tipo sunkvežimiu, kurio naudingoji apkrova yra 4.600 kg, reguliariai tiekiami mėsos produktai Belgijos kariuomenei Vokietijoje. ,Tačiau šios transporto priemonės nepakanka‘, – sako direktorius Mertensas. ,Mes naudojame tris dideles Mercedes‑Benz transporto priemones (L 322, LP 322 ir LP 312) ir dar dešimt L 319‘.“

Entuziazmas grindžiamas patirtimi: „1952 m. pagamintas L 3500 vis dar kasdien važiuoja su pirmuoju varikliu ir iki šiol nuvažiavo 513.000 km.“ Mertensas pasakoja toliau: „Kalbant apie klientų aptarnavimo tarnybą, esame labai reiklūs; ypač netoleruoajme nė menkiausio aplaidumo iš Mercedes‑Benz pusės. Būtent dėl to mes perkame Mercedes‑Benz.“

Kaip viską sutalpinti? „Dėl itin didelės „Daimler‑Benz AG“ gamybos programos, deja, kiekviename numeryje negalime aprašyti visos programos. Jei pageidaujate išsamaus neaprašyto tipo aprašymo, kreipkitės į mus. Nedelsdami atsakysime į bet kokius klausimus.“ Vis dėlto: apžvalga leidžia susidaryti įspūdį, kiek yra daug galimybių.