Mercedes‑Benz Transport 1982 metų pranešimas: „Šiaurės Amerika yra didžiausia sunkvežimių rinka pasaulyje, todėl pastaraisiais metais Daimler‑Benz AG deda vis daugiau pastangų, kad ir šioje pasaulio dalyje užsitikrintų svarbiausio sunkiasvorių sunkvežimių gamintojo vardą.“ Ir toliau: „JAV didelė, o naudojimo sąlygos – skirtingos.“ Vidutinio sunkumo Mercedes‑Benz sunkvežimiai idealiai tinka skirstymo sektoriui, o dideli ir sunkūs JAV sunkvežimiai naudojami vežti dideliais atstumais.“ Tai buvo sunkvežimiai Freightliner Trucks – šį prekių ženklą praėjusiais metais įsigijo Daimler‑Benz AG.

Kai vairuotojai iš Eseno Olsbergo metalo gamyklos išsiruošia kelionėn į Kaselį, jie lenktyniauja su laiku. Mercedes‑Benz 2632 6×4 krovinių platforma: keturios talpyklos su skystu aliuminiu, kuris per 3,5 valandos trunkančią kelionę neturi atvėsti žemiau lydymosi temperatūros. Vairuotojai išlieka ramūs. Jie „vertina patikimumą, sklandų automobilio valdymą, […] puikiai veikiantį variklį, kuris be vargo įveikia ir ilgas įkalnes“, – praneša redakcija. Nervus galėjo nuraminti ir tuo metu ypatinga įranga: Automobilyje visada buvo automobilinis telefonas, kuriuo buvo galima įspėti vairuotojus apie eismo kliūtis, aplinkkelius ir kitus galimus trikdžius.

Mercedes‑Benz 3328/8×4/4. Žinovams – įspūdingas trumpinys, kuris viską paaiškina: Tai visų pirma susiję su eksportuojamomis transporto priemonėmis, nes iki 35 tonų bendrosios masės transporto priemones Vokietijoje leidžiama eksploatuoti tik turint išimtinį leidimą. „Kitose šalyse keturių ašių transporto priemonės, kurių bendroji masė neviršija 35 t, gali būti ypač ekonomiškai naudojamos, pavyzdžiui, kaip savivarčiai arba konteinerinės transporto priemonės. Už gamybos darbus atsakinga Daimler‑Benz AG, Šveicarijos įmonė FBW‑Fahrzeug AG Vecikone“, – teigia redakcija. Naudojamas 206 kW variklis su „Ecosplit“ transmisija (16 sinchronizuotų priekinių pavarų). Redakcija įsitikinusi sėkme: „Naujasis 3328/8×4/4 – tai sunkvežimis, kuris tikrai sulauks ypatingo susidomėjimo dėl savo plataus pritaikymo spektro.“

1982 m. ekonominio efektyvumo didinimas taip pat buvo svarbus klausimas: „Nuolat didėjant degalų kainoms, reikia dar optimaliau naudoti sunkvežimius kaip transporto priemonę“, – rašo redakcija. Bendradarbiaujant su kėbulų gamintojais kuriami originalūs sprendimai, pavyzdžiui, miegamoji kabina virš vairo arba nauji priekabų sukabinimo įtaisai, skirti didelių gabaritų kroviniams ir paletėms.

Taip vadinosi ataskaita apie Brazilijos ir Paragvajaus bendrai pastatytą ir eksploatuojamą hidroelektrinę Itaipu užtvankoje. Monumentalus statinys, kuris vis dar muša rekordus: 2016 m. čia buvo pagaminta daugiau kaip 103 teravatvalandės elektros energijos. Tai daugiau nei gali pasiekti bet kuri kita sistema. Elektros energijos gamyba patenkina 75 proc. Paragvajaus ir 17 proc. Brazilijos poreikio.

Užtvanka yra 225 metrų aukščio ir 7 kilometrų ilgio, įskaitant žemių ir akmenų užtvankas. Turbinos suprojektuotos 70.000 kubinių metrų per sekundę vandens srautui. Statybų metu reikėjo išvežti mažiausiai 31 milijoną kubinių metrų iškastų uolienų. „Į statybų aikštelę daugiausia krovinių gabenama sunkvežimiais gerai išvystytu kelių tinklu“, – rašo redakcija. „Apie 300 „Mercedes‑Benz do Brasil“ sunkvežimių nuo pat pradžių atliko praktiškai neįmanomą darbą. Vien konstrukcinio plieno buvo panaudota apie 220.000 tonų, o mėnesinis poreikis siekė beveik 10.000 tonų. […] Tačiau Itaipu žavi ne tik savo dydžiu, bet ir čia atliekamų darbų tikslumu bei punktualumu.“

Absurdiška idėja? Tebūnie! Penkių šveicarų tai neatbaidė: Jie vienoje didžiausių Vokietijos televizijos laidų pareiškė: „Galime lažintis, kad ant keturių alaus bokalų užkelsime beveik devynias tonas sveriantį sunkvežimį ir nesudaužysime nė vieno bokalo!“ Jie rado partnerį – Mercedes‑Benz filialą Hagene, kuris mokymams suteikė 1628‑ojo modelio sunkvežimį ir patalpą . Po to, tiesiogini translaivimo metu televizijoje, įvyko bandymas: „Lemiamas veiksnys buvo itin tikslus ir tolygus hidraulinių cilindrų nuleidimas, kad būtų pasiekta subalansuota statinė apkrova nuo pirmojo bokalo ir padangos kontakto.“ Eksperimentas, kurio nerekomenduojama kartoti. Bet: Lažybos laimėtos!