Mercedes‑Benz Transport, 1987 m. gamybos automobiliai: skraidymas be sniego Štutgarte, Argentinos galvijai kelyje ir tvirtos motorizuotos „merginos“ Naujojoje Zelandijoje – redakcija atskleidė įdomių dalykų.
Transport Magazine
Žvaigždžių laikas: 1987 m.
Mercedes‑Benz Transport prieš 35 metus – retrospektyva.
Stabilus kursas.
Darbas lediniame šaltyje.
Kai Štutgarto oro uosto kilimo ir tūpimo takai paskęsta po sniegu, jie pradeda darbą: įspūdingi Mercedes‑Benz sniego valymo sunkvežimiai su šešių su puse metro ilgio sniego kastuvais. 1987 m. Mercedes‑Benz Transport gamybos automobiliai. „Sniego gyliui pasiekus 12 mm, imtis darbo tenka žiemos tarnybai.“ Ir toliau: „Stabdymo vertės ir temperatūra nuolat registruojamos matavimo vietose, esančiose žemėje, ir perduodamos į bokštą. Iš ten kiekviena šios sutelktos technikos transporto priemonių grandinės grandis yra nuolat pasiekiama radijo ryšio pagalba, nes matomumas paprastai yra lygus nuliui, kuomet sunkioji technika atlieka savo darbą toli ant dviejų su puse kilometro ilgio kilimo ir tūpimo tako, važiuodama 25 km/h greičiu.“
Nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 30 d. Štutgarto oro uoste vyrai ir specialios paskirties automobiliai yra visada parengtyje. 128.000 kvadratinių metrų ploto trasos nuvalymas trunka ne ilgiau kaip 30 minučių. Kol tvirtiems vyrukams atšylti padeda karšta arbata, tinkamas „gėrimas“ sunkvežimiams yra žieminis dyzelinas. Į sveikatą!
Gerai įveikia posūkius.
„Topas“ – ši vokiška santrumpa iššifravus reiškia „autocisterna su optimizuotomis pasyviosios ir aktyviosios saugos funkcijomis“. Daimler‑Benz AG darbotvarkėje – naujų šios srities standartų nustatymas. 1987 m. šis projektas pristatomas atliekant bandomąjį važiavimą ratu. „Topas“, skirtingai nei lyginamoji transporto priemonė, be problemų įveikia staigų posūkį: Be atraminių ratų, pritvirtintų prie šono, jis tikriausiai būtų atsidūręs griovyje.
Viena iš priežasčių, kodėl „Topas“ gerai įveikia posūkius, yra tai, kad jo svorio centras yra pažemintas 300 milimetrų. Inžinieriai pasidarbavo ir kitose srityse: „Siekiant pagerinti matomumą visomis kryptimis […] manevravimą palengvina ne tik kabinoje sumontuota galinė televizijos kamera su monitoriumi, bet ir elektra valdomi veidrodėliai, per kuriuos galima matyti ,akląją zoną‘.“ Optimizavimas pavyko.
1987 m. Kas dar jaudino pasaulį.
Kovas
Pats brangiausias paveikslas: Londono „Christie’s“ aukcionų namuose anoniminis kolekcininkas įsigyja Vincento van Gogo paveikslą „Saulėgrąžos“ už 72,5 mln. Vokietijos markių. Tai yra to meto rekordas.
Gegužė
Pasaulio gyventojų skaičius perkopia 5 mlrd. ribą.
Birželis
Pradedama įgyvendinti „Erasmus“ programa. Iki šiol ji suteikė galimybę beveik dešimčiai milijonų jaunų žmonių studijuoti kitose valstybėse Europos teritorijoje.
Rugpjūtis
Steffi Graf (17 m.) Paryžiuje vykusiame atvirajame Prancūzijos teniso čempionate iškovoja pirmąjį „Didžiojo kirčio“ turnyro nugalėtojos titulą ir tampa pirmąja vokiete, užėmusia pirmąją vietą pasaulio reitinge.
Spalis
„Juodasis pirmadienis“ – pirmasis akcijų rinkos nuosmukis po 1945 m. Per vieną dieną „Dow Jones“ praranda 22,6 %.
Gruodis
Jurijus Romanenko grįžta į Žemę po vienuolikos mėnesių, praleistų kosmose.
Kelionės tikslas: Buenos Airės.
Argentinos sostinės Buenos Airės gatvėje Avenida Tellier triukšmo lygis yra didžiulis: Galvijai, varovai ir aukciono dalyviai riaumoja vienas per kitą. Priežastis – kas savaitę vykstantis mėsinių galvijų, kurių mėsą net žinovai giria kaip geriausio skonio ir kokybės mėsą, aukcionas. Per vieną aukciono dieną iš rankų į rankas pereina iki 20.000 galvijų.
20000
galvijai per trumpą laiką pakeičia savininką.
Gyvuliai ilgą laiką ganėsi begalinėse pampų platybėse. „Centrinės Argentinos teritorija yra beveik ideali mėsiniams galvijams auginti“, – žino redaktoriai. Jie gabenami specialiai tam sukurtais Mercedes‑Benz sunkvežimiais. „Sunkvežimiai paprastai būna maksimaliai pakrauti. Atsižvelgiant į tai, kad transporto priemonės per dieną nuvažiuoja daugiau kaip 1.000 kilometrų ir iš karto po pakrovimo ar iškrovimo vėl vyksta kelionėn, teiginys ,sunkiausios eksploatavimo sąlygos‘ tikrai nėra perdėtas“, – teigia redaktoriai.
Apie 11 val. dauguma galvijų jau parduodati ir yra pakraunami. Avenide Tellier gatvė nurimsta, taičiau ši ramybė tetruks vos savaitę, kai į Buenos Aires vėl atvyks tūkstančiai naujų galvijų.
Į tamsą.
„Transporto“ redakcija taip pat imasi Miundeno tunelio statybos temos. 10,5 km ilgio tunelis yra „ilgiausias tunelis Žemutinėje Saksonijoje ir antras pagal ilgį Vokietijos Federacinėje Respublikoje“, rašo redakcija. Ir toliau: „Nuo 1991 m. traukiniai čia turėtų pralėkti 250 km/val. greičiu.“
2636 AK 6×6 drąsiai leidžiasi į tamsą ir dienos švieson nuolat gabena geras dešimt tonų sveriantį akmenų ir nuolaužų krovinį. Visa tai skirta 327 km ilgio geležinkelio linijai tarp Hanoverio ir Viurcburgo.
„Tai milžiniškas projektas“, – žino redakcijos komanda. „Iš 133“kilometrų, einančių per Žemutinę Saksoniją, 33 kilometrai driekiasi per 15 tunelių, 8 kilometrai – per 123 tiltus, 35 kilometrai – grioviais ir dar 48 kilometrai – užtvankomis.“
Nuotraukos: Daimler Truck AG