Trečiadienio rytas, iki Danijos sienos mažiau nei 10 kilometrų: netoli Vokietijos greitkelio 200, Flensburge, yra įsikūrusi „Nord-Schrott“ įmonės būstinė bei dvi jos gamyklos. Ratinis krautuvas į konteinerį krauna susmulkintą aliuminio metalą. Žvilgančios granulės garsiai ir grėsmingai byra į mėlyną konteinerį. Vienam konteineriui užpildyti pakanka dešimties kastuvų. Vairuotojas Maik Jacobsen savo naujuoju „Actros 2563“ ruošiasi gabenti tris šiuos konteinerius į Švedijoje esančią liejyklą, kur šios medžiagos bus perdirbamos. Tai pusantros dienos truksianti kelionė, reikia įveikti beveik 1.000 kilometrų.

Tačiau Jacobsen pirmiau turi susidoroti su sudėtinga procedūra, susijusia su sunkvežimių ilgio ir svorio apribojimais Vokietijoje: naudodamas „Actros“ sunkvežimyje esantį „Meiller“ krovimo rampos kablį, jis užkelia du konteinerius ant laukiančios puspriekabės. Tuomet savo kolegai, kuris tuo metu būdamas vilkike laukė balninės priekabos, duoda ženklą, kad viskas paruošta. Jacobsen tuomet uždeda trečiąjį konteinerį ant savo sunkvežimio, prikabina atraminę puspriekabės važiuoklę, kuri buvo pagaminta Danijos transporto priemonių gamintojo HFR, ir vairuodamas vilkiką su puspriekabe, maždaug 12 kilometrų seka paskui savo kolegą iki Padborgo. Padborgas yra Danijos pasienio pusėje, šioje vietoje „Nord-Schrott“ vairuotojas gali prikabinti jo kolegos parengtą balninę priekabą prie atraminės puspriekabės važiuoklės. Rezultatas: pilnai surinktas Jacobsen gigalaineris, jo ilgis yra 25,25 metrai su trimis pilnai pakrautais, 60 tonų sveriančiais, konteineriais.

Tokio ilgio sunkvežimiai Vokietijoje gali važinėti daugeliu maršrutų, tačiau leistinas didžiausias bendras svoris yra tik 44 tonos. „Nord-Schrott“ atveju reikalingos papildomos 15 tonų, gera žinia ta, kad Danijoje ir Švedijoje problemų dėl per didelio didžiausio bendro svorio nekyla. „Mes nenorime dalyvauti šiuo metu Vokietijoje vykstančiose transporto politikos diskusijose dėl ypač ilgų sunkvežimių“, – teigia „Nord-Schrott“ generalinis direktorius Georg Müller. „Mūsų gigalaineris išlieka Vokietijos teritorijoje tik iki kol pasiekiamas sekantis išvažiavimas iš greitkelio. Todėl manau, kad yra prasminga taikyti išimtis išlaidų ir aplinkosaugos požiūriais“. Tačiau valdžia nenori sukurti precedento, nepaisant to, „Nord-Schrott“ su džiaugsmu tęsia savo dviejų kartų per savaitę taikomą praktiką, kurios metu surenkami trys gigalaineriai ir vos tik pasiekus Danijos sieną, važiuojama Švedijos maršrutu.

„Nord-Schrott“ nėra įprastas metalo laužo prekybininkas, dažnai yra dedamos papildomos pastangos, siekiant patenkinti klientų poreikius. Įmonė, kuri yra gerai žinoma rankinio sporto šakos gerbėjams kaip tris kartus Vokietijos ir čempionų lygos nugalėtojais tapusios komandos „SG Flensburg-Handewitt“ marškinėlių rėmėja, ne tik renka metalo laužą perdirbimui visoje Europoje. Ji naudodama milžiniško dydžio techniką ir įvairius metodus apdoroja šiuos metalus ir pardavinėja juos Europoje, Indijoje bei Kinijoje.

„Nord-Schrott“ specializuojasi spalvotųjų metalų, tokių kaip aliuminis, nerūdijantis plienas, varis ir žalvaris, srityje. Terminas „spalvotasis metalas“ reiškia metalų grupę, kurioje nėra geležies. Įmonė parduoda daugybę įvairių skirtingų tipų ir rūšių metalų. Pagrindiniai klientai yra liejyklos ir kiti metalų prekiautojai. Įvairaus tipo sertifikatai, griežta kokybės valdymo sistema ir vidinė chemijos laboratorija, skirta metalurgijos bandymams, vaizduoja puikias įmonės, turinčios daugiau nei 300 darbuotojų, galimybes.

Kita „Nord-Schrott“ sėkmę užtikrinanti detalė yra įmonės transporto priemonių parkas. Naudojami apie 25 asmeniniai sunkvežimiai, didžioji dalis jų yra išdidžiai paženklinti „Mercedes“ žvaigždės logotipu. „Žinoma, mes taip pat dirbame ir su paslaugų teikėjais, jie atlieka apie pusę visų mūsų transportavimo darbų“, – aiškina transporto priemonių parko vadovas Matthias Arens. „Tačiau savo įmonės transporto priemonių parko valdymas, suteikia mums galimybę visą parą, arba prireikus septynias dienas per savaitę, užtikrinti pastovų pasiruošimą ir gebėjimą išvykti į kelią pagal klientų poreikius.

Kelionės į Švediją su XXL sunkvežimiais vykdomos tik naudojant nuosavus „Nord-Schrott“ sunkvežimius. Flensburge įsikūrusi įmonė jau dešimt metų tiekia Skandinavijos liejykloms vietoje perdirbtus produktus. Pasiekus tikslą, atgal gabenamas metalo laužas, kurį vairuotojai surenka iš įvairių Skandinavijos tiekėjų. Keletą pastarųjų mėnesių šiose kelionėse buvo naudojamos „Actros“ transporto priemonės.

„Įmonėje „Nord-Schrott“ laikomės senų inovacijų tradicijų“, – teigia Georg Müller. Šias išskirtines tradicijas puikiai pademonstruoja įmonės įkūrėjas Michael Lassen, kuris per pastaruosius keturis dešimtmečius sugebėjo įgyvendinti daugumą užsibrėžtų tikslų ir pasiekti šiuo metu matomus rezultatus. Pavyzdžiui, „Nord-Schrott“ rūšiavimo, smulkinimo ir paruošimo procesai yra automatizuoti, naudojamos mašinos, kurias suprojektavo ir sukūrė įmonės komandos. Naujasis „Actros“ puikiai atitinka šią filosofiją. Pasak Müller: „MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control ir Active Brake Assist 5 – naujajame „Actros“ yra daugybė novatoriškų technologijų, kurios padeda pagerinti mūsų transportavimo efektyvumą ir saugumą“.

Pasak verslo ekonomisto, yra dar viena priežastis dėl ko „Nord-Schrott“ vertina transporto priemonių parką, atitinkantį naujausius standartus: „Kaip metalo laužo prekybininkai, mes turime mažai galimybių parodyti plačiajai visuomenei, kad aukščiausių kokybės standartų laikymasis yra pagrindinis mūsų prioritetas. Su naujuoju „Actros“ galime visa tai pakeisti ir kartu pademonstruoti savąją vertybių sistemą“.

Kol Maik Jacobsen vyksta iš Padborgo ir važiuoja į šiaurę savo naujuoju XXL „Actros“ sunkvežimiu, darbai Flensburge esančiose trijose „Nord-Schrott“ gamybos vietose nuolatos tęsiasi: darbuotojai naudodami analitinę įrangą nuolat tikrina gamybos vietoje pristatyta metalo laužą, siekdami nustatyti įvairius lydinių tipus. Ekskavatorių griebtuvais įvairūs metalai yra subtiliai ir vikriai surūšiuojami. Masyviais smulkintuvais tęsiami smulkinimo darbai. Šalia to, daugelis kitų rūšiavimo mašinų nepertraukiamai apdoroja vienos rūšies įvairių klasių metalo laužą.

Tuo metu Jacobsen savuoju XXL „Actros“ sunkvežimiu pasiekė Didžiojo Belto tiltą. Įspūdingas 14 kilometrų ilgio statinys jungia pagrindines Danijos Funeno ir Zelandijos salas. Siekiant neapriboti laivų plaukiojimo maršrutų, nuo rytinės pakrantės buvo nutiestas šis ilgiausias kabantis tiltas Europoje. Jis yra 2.694 metrų ilgio, o jo pagrindinė važiuojamoji dalis siekia 1.624 metrus. Nors Jacobsen „Actros“ sunkvežimis sveria 60 tonų, jis gali važiuoti šiuo kabančiuoju tiltu palaikydamas 80 km/h greitį. Vairuotojas didžiuojasi puikiomis transporto priemonės variklio galimybėmis.

Ankstesnis transporto priemonės modelis taip pat pasižymėjo kokybišku varikliu. Tačiau jis šiuo metu vairuoja naująjį „Actros“. Jacobsen labiausiai patinka išmaniojo greičio valdymo funkcija ir pavarų dėžės valdymo sistema „Predictive Powertrain Control“, ji šiuo metu gali būti naudojama ir sausumos keliuose. „Ši funkcija puikiai tinka važiuojant Švedijos keliais“, – teigia jis. „Sistema visada iš anksto žino, kada ketinu įvažiuoti į aktyvesnę teritoriją, ir atitinkamai sumažina transporto priemonės greitį. Išvažiavus iš aktyvesnės teritorijos, sunkvežimis automatiškai didina greitį iki kol pasiekiami nustatyti parametrai – tai nuostabu!“

„Nord-Schrott“ vairuotojas itin vertina savo keliones per Daniją ir Švediją: „Turiu galimybė pasigrožėti fantastiškais Baltijos jūros vaizdais. Dažniausiai nesusidaro jokių automobilių spūsčių. Taip pat nuolat sutinku daugybę įvairių, įdomių žmonių, su kuriais galiu pabendrauti daniškai.“ Tačiau vienas dalykas, be kurio Jacobsen galėtu apsieiti, yra sudėtingas jo įrangos surinkimo procesas.