Med Atego har du kjøretøy som utnytter drivstoffet meget effektivt. Og jo lavere drivstofforbruk, desto lavere er de samlede kostnadene.
Atego
Redusert drivstofforbruk
Jo lavere drivstofforbruk, desto lavere totalkostnader.
Si deg aldri fornøyd med mindre. Unntatt når det gjelder forbruket
Lav luft- og rullemotstand.
For å redusere luftmotstanden er designet optimalisert ned til minste detalj. Fra støtfangeren via hjørneplatene til opp på taket – alt bidrar til lav luftmotstand og dermed mindre forbruk. Om ønskelig kan påmonterte aerodynamiske deler senke forbruket ytterligere.
Oversikt over fordeler.
- Komplett Euro VI motorprogram: To volumklasser, syv effekttrinn fra 115 kW (156 hk) til 220 kW (299 hk)
- Lavt forbruk ved økonomiske, effektive motorer og korte sjaltetider
- Oppgaveorienterte bakakseloversettinger og girkasser
- Drivstoffreduserte tilleggsforbrukere
- Finslipt aerodynamikk
Aksler, girkasser, tilleggsforbrukere.
Et stort utvalg av oppgaveorienterte bakakseloversettinger og girkasser bidrar også til et lavt forbruk. Korte sjaltetider og økonomiske tilleggsforbrukere som den behovsregulerte trykkluftstyringen og styreservopumpen bidrar også til å redusere forbruket.
Euro VI avgassteknologi
Avgasstilbakeføring
1. Fordi avgassreturen avkjøles, oppstår det mindre nitrogenoksid og partikler allerede ved forbrenning av drivstoffet. 2. Det lukkede dieselpartikkelfilteret eliminerer nesten alt utslipp av partikler. AdBlue® dyses inn i avgassstrømmen gjennom den optimerte doseringsenheten.
Dieselpartikkelfilter
Partikkelutslipp elimineres nesten helt ved hjelp av det lukkede dieselpartikkelfilteret. NOx fjernes i SCR-katalysatoren med AdBlue®, som sprøytes inn i avgasstrømmen uten luft gjennom den optimerte doseringsenheten.
Motorytelsesspekter. Ategos sparsomme Euro VI-motorer leveres i to volumklasser og 7 effekttrinn fra 115 kW (156 hk) til 220 kW (299 hk).
Drivstoffbesparende teknologi.
Alle Euro VI-motorer utmerker seg med et lavt forbruk. For de 4- og 6-sylindrede rekkemotorene sørger for eksempel høytrykksinnsprøytningen med inntil 2400 bar innsprøytningstrykk og den nedkjølte avgasstilbakeføringen for et lavt forbruk og en forbrenning med lite rustpartikler.
Andre temaer
Lave totalkostnader
Høy kjøretøyutnyttelse
