Støyekspert dr. Kamal Idrisi sørger for sikker lyd i eActros. Et besøk på målebanen for akustikk i Münsingen, Baden‑Württemberg.

Münsingen, et tidligere militært treningsområde i den tyske fjellkjeden Schwäbische Alb. Fuglekvitter, sirisser som synger, en mild bris som blåser over det nydelige landskapet. Ellers hører du – ingenting. Det perfekte miljøet for dr. Kamal Idrisi, teamleder for utvendig støy hos Daimler Truck AG, og hans medarbeidere. Hvorfor? For å måle eActros akustisk. Og kontrollere at de lovbestemte grenseverdiene overholdes. «Alt dette må testes. Vår teststrekning i Münsingen er ideell fordi det verken er trafikkstøy eller annen støy, og det er svært få lyder utenfra», forklarer dr. Idrisi. «Det er en sjeldenhet.»

Alle kjøretøy må oppfylle både minimums‑ og maksimumskriteriene for utvendig støy når det gjelder lydstyrke. Elbiler som kan være ekstremt stillegående oppfyller ikke disse kravene i lave hastigheter opp til 20 kilometer per time. «Spesielt i byen blir et så stillegående kjøretøy som eActros nesten usynlig», sier Idrisi. En sikkerhetsrisiko. EU‑direktivet om sikkerhet for elektriske og hybride kjøretøy «UN ECE R 138.1» spesifiserer når en kunstig generert lyd, AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), er påkrevd.

Målepunktet har en værstasjon, fotoceller og mikrofoner. Mikrofonene står to meter fra midten av veibanen, akkurat som fotgjengere langs veikanten. Forbindelseskabler overfører signalene til kontrollrommet, et lite hus med spiss front, «slik at lyden avledes og ikke reflekteres ut på veien», forklarer Idrisi. «Dermed blir ikke måleverdiene feil.» Styrken på lyden, dvs. volumet, måles i desibel. Hvor sterkt øret oppfatter volumet er angitt i desibel (A).

Hvordan oppstår foroverlyden, dvs. susingen når bilen står stille og når den starter å kjøre til hastighet på 20? «For AVAS i eActros brukte vi lyden til en Mercedes‑Benz-personbil», forklarer dr. Idrisi. For basislyden blandes en susende lyd med en tone, og spilles av via fronthøyttaleren avhengig av hastigheten. «Det viktigste er at det høres ut som en kvalitetslyd og representerer Mercedes‑Benz-merket utad», sier Idrisi. Etter forhåndsundersøkelser dro vi til målestrekningen i Münsingen. Her testet Daimler-ekspertene systemet fra topp til tå.

Lyden for å kjøre forover kommer fra en høyttaler med integrert styreenhet. «Det høres ut som om det er en lav viftelyd. Føreren oppfatter ikke dette som kunstig eller forstyrrende, men passer harmonisk inn i omgivelsene.» Og: En eActros kan høres allerede når kjøretøyet står stille. «For oss var dette et sikkerhetskriterium, da for eksempel en blind fotgjenger kan oppfatte en stillestående, men kjøreklar lastebil akustisk.»

Hvilke forutsetninger må være tilstede på målingsbanen for akustikk? «Dekk‑ og veistøy kan faktisk dominere både kjøretøyet og AVAS når veibanen er våt. For den lovbestemte kontrollen må derfor kjørebanedekket være tørt for å kontrollere kjøretøyet med lav dekk‑ og veistøy.» Et kjøretøy med AVAS må ha minst 50 dB(A) (lav radiomusikk) ved en hastighet på 10 kilometer i timen og 56 dB(A) (radiomusikk med samtalelydstyrke) ved 20 kilometer i timen. Og hvordan ser fremtidens lydutvikling for eActros ut? Det er mange tilbakemeldinger fra kunder, sier dr. Idrisi. «Selvfølgelig vil vi inkludere disse erfaringene i fremtidig AVAS‑utvikling.»