Lauritz Harms deler lidenskapen for oldtimere med faren sin. Allerede som skoleelev begynte han å skru på sin egen LPS 2232. Da han ble 21 startet et nytt kapittel.
Transport Magazine
Vi kjører på!
Lauritz Harms måtte vente lenge: Endelig får han kjøre sin LPS på veien.
Gjennom generasjonene.
Lauritz Harms gir alt. Det er ikke bare bare å styre en LPS 2232 med treakslet semihenger. Trekkvognen, som er bygget i 1973, har riktignok servostyring, men det er likevel veldig tungt – og det hele blir vanskeligere på grunn av de utrolig små sidespeilene.
Det at 21‑åringen sitter bak rattet på en nesten 50 år gammel lastebil, forbauser. LP‑en var jo allerede en oldtimer da Lauritz Harms kom til verden. Men om man kjenner familien, kan man forstå det bedre. Faren Uwe har utforsket lidenskapen for historiske lastebiler i flere tiår, og sønnen Lauritz var med fra starten av. «Da vi kjørte ut på turer, var barnesetet installert på passasjersetet foran», mimrer Uwe Harms.
Da han var 16, heget junioren et ønske om å restaurere sin egen lastebil. Men ikke en lastebil fra sine egne barneår – det hadde i så fall vært en førstegenerasjons Actros. Nei, det skulle være en LP fra 70‑tallet. Den maskingrønne LPS 2226 har stått i familiens garasje siden før Harms tok lappen. Han tok også lappen for klasse C kort tid etter personbillappen, slik at han også kunne kjøre seg en tur med en gammel trekkvogn fra faren sin. Da han ble 21 var det som å endelig bli satt fri: endelig kunne Harms kjøre uten begrensninger med en semihenger.
LPS 2226 er imidlertid nesten ikke til å kjenne igjen. Ventetiden på det «ekte» sertifikatet brukte unggutten med mekantronikk-utdannelse til «fiksing» i garasjen!
Teknikk.
Produksjonsår:
1972
Motor:
OM 403
Sylindervolum:
15.950 cm3
Effekt:
235 kW (320 hk)
Sylindere:
V10
Girkasse:
ZF‑synkronisert girkasse S‑6‑90
Samme lastebil – og likevel en annen.
Det første man legger merke til, er fargen: Den lakkerte gråtonen DB 7178 som Lauritz Harms har valgt for sin LPS, er familietradisjon – bestefaren hans brukte samme farge på sin lastebil.
Men ikke nok med det: Harms byttet førerhuset ut med den lange versjonen som har soveplass. Oldtimerfanen våget seg til og med på selveste hjertet i maskinen. «En girkassemekaniker hadde en OM 403 med bare 9.000 driftstimer til salgs. Motoren ble bare brukt til å teste girkasser.» Unge Harms slo til og forvandlet dermed 2226 til en 2232. De korrekte typeskiltene lot seg til og med oppdrive – skal det være, så skal det være. Lauritz Harms synes det er viktig at alt ser originalt og korrekt ut.
«I Hamburgs trafikkerte gater med en treakslet semihenger – det er litt av en opplevelse.»
Hobby-lastebilsjåføren har nå lagt sine første kilometer bak seg. Han har til og med våget seg gjennom Hamburg med den treakslede semihengeren. «Det er litt av en opplevelse», sier Harms. Akkurat som manøvrering med en oldtimer. Vogntoget kan nå parkere som forventet. Harms slår av V10‑eren og går ut. Navnetrekket på fordørene viser for alle og enhver: her kjører Harms i nyeste utgave.
LPS 2232.
LPS 2232 var i 1970 det første kjøretøyet i den kubiske serien som brukte en V10‑motor av typen OM 403. Førerplassen er endret og kan nå av servicehensyn tippes. Et år etter tippbil og lasteplan, er V10‑eren også tilgjengelig i treakselede trekkvogner. For bruk i lett terreng finnes det en versjon med akselformelen 6x4, der begge bakakslene er drevne.
Bilder: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel