Året 1981 markerer et nytt tiår, og Mercedes‑Benz Transport er alltid der det skjer. Et tilbakeblikk på den tidens nye lastebiler og spennende prosjekter.

I den aller første utgaven inviterer redaksjonen av «Mercedes‑Benz Transport» leserne til å «bli kjent med de nye tunge lastebilene til Mercedes‑Benz fra åttitallet». På «Lanseringen i Marseille» – det var overskriften på artikkelen – har mer enn 70 fagjournalister fra hele Europa muligheten til å teste flere kjøretøy fra 1625 S og 2028 LS til 2223 med store førerhus. «Lengden på strekningen var 36,7 kilometer med stigninger på opptil 10 prosent. Ingen av journalistene lot muligheten til å prøvekjøre gå fra seg. Ekspertenes enstemmige mening: ‘Daimler‑Benz AG kan trygt møte fremtiden med sine nye modeller’», står det i beretningen.

Noen ganger stopper også fremskrittet – en betimelig stopp, for å være presis. For fra og med 1981 har tunge lastebiler en sikkerhetsstandard som er utviklet av Daimler‑Benz AG, og som man siden da ikke kan forestille å være uten: antiblokkeringssystemet, også kalt ABS.

Mer enn 100 fagjournalister strømmet til finske Rovaniemi for å bli kjent med det nye systemet. Utviklingen var mye mer kompleks enn selve billøsningen. «Bare tenk på semitrailere og lastebiler med flere ledd, de store forskjellene i vekt og last og de store dynamiske aksellastene som antiblokkeringssystemet må takle.» Belønningen for innsatsen: «Det var først da nyttekjøretøyets bremseslanger ble videreutviklet til et antiblokkeringssystem og integrert i bremseprosessen, at sjåføren virkelig kunne føle seg trygg, uansett vær‑ og veiforhold», kunne redaksjonen melde.

Gutachtal i Schwarzwald er i 1981 skueplassen for «en forestilling helt uten sidestykke. Akrobatene mellom himmel og jord er faktisk brobyggere», kan redaksjonen fortelle. «To menn står sammenkrøket på smale jernbjelker på kanten av avgrunnen, 94 meter over bakken. De er bare sikret med tau mens de monterer den neste delen av Gutachtal-broen.» Og i mellomtiden kommer lastebilene kjørende avbrudd: «Betongblander på Mercedes‑Benz‑understell type 2224 B/6×4 og 2626 B/6×4. Pålitelighet har høyeste prioritet, ikke bare når det gjelder fete lastebiler.» Støpingen skjer direkte på stedet ved hjelp av en bevegelig forskaling. Hver uke blir fire til fem nye meter «limt på» den nye brokonstruksjonen.

I 1981 viste «Transport» sin respekt for innsatsen bak rattet. Under tittelen «Haribo macht Fahrer froh» (godteriet Haribo gjør sjåfører glad) forteller magasinet om sjåførene Wendorff og Susen. De er ansatt hos godteriprodusenten Haribo og ble kåret til kilometermillionærer av Mercedes‑Benz AG i Bonn. Wendorff og Susen kjørte daglig en 1632 for bedriften og hadde tilbakelagt til sammen mer enn en million kilometer – med den første motoren – det var ingen selvfølgelighet på den tiden. Det medførte diplom, hedersnål og gave.

I juni 1981 gikk «Stjernen til Brussel» rett til himmels. Den største bevegelige Mercedes‑stjernen utenfor Tyskland ble transportert på en brønnhenger fra Stuttgart til Brüssel. Det var en kopi av originalen som sto på toppen av Europacenter i Berlin. Ved hjelp av en kran ble stjernen heist opp til 122 meters høyde og opp på taket til Centre International Rogier.