En onsdag morgen, knapt ti kilometer fra den danske grensen: I nærheten av riksvei 200 har bedriften Nord-Schrott sitt hovedkvarter i Flensburg, i tillegg til to andre steder. Fra velfylte lagre skyfler en hjullaster fragmentert aluminium i en krokløftcontainer. De glitrende pelletsene risler så det bråker i de blålakkerte beholderne. Ti skuffer får plass i én container, som sjåfør Maik Jacobsen med sin nye Actros 2563 skal frakte til et støperi for gjenvinning i Sverige. Turen, som tar en og en halv dag, er på omtrent 1.000 kilometer.

Men først gjenstår en omstendelig prosedyre knyttet til lengde- og vektbegrensning for lastebiler i Tyskland: Jacobsen bukserer to containere med kroken på Meiller-lasterampen til sin Actros på en semitrailer som står klar. Så gir han kollegaen sin, som har ventet på semitraileren med en trekkvogn, grønt lys til å kjøre. Den tredje containeren tar Jacobsen selv om bord, han kobler til en såkalt dolly fra den danske kjøretøybyggeren HFR, og kjører i likhet med kollegaen med trekkvognen til Padborg, som ligger tolv kilometer unna. Det ligger på den danske siden, og der kan Nord-Schrott-sjåføren koble semitraileren som kollegaen har gjort klar, på sin dolly. Resultatet: Nå står den der i full størrelse, Jacobsens 25,25 meter lange og 60 tonn tunge Gigaliner med tre fullastede krokløftcontainere om bord.

Så lange lastebiler er tillatt i Tyskland på mange strekninger, men kun med inntil 44 tonn totalvekt. Nord-Schrott trenger imidlertid 15 tonn mer tillatt totalvekt, og det er ikke noe problem i Danmark og Sverige. «Vi vil ikke blande oss inn i den trafikkpolitiske diskusjonen om lange lastebiler i den tyske offentligheten», forteller daglig leder i Nord-Schrott, Georg Müller. «Men våre Gigaliner kunne bare kjørt til nærmeste avkjørsel på tyske veier. Fra et kostnads- og miljøperspektiv ville det gi mening å få en unntakstillatelse.» Myndighetene ønsker ikke at noen saker skal skape presedens. Derfor setter Nord-Schrott sammen sine tre Gigaliner, som er underveis på Sverige-ruten, på den danske siden to ganger i uken.

Nord-Schrott er ikke som andre skraphandlere, og bedriften jobber mye med kundetilfredshet. For håndballfans er bedriften kjent som draktsponsor for Tysklands-mester og Champions-League-vinner SG Flensburg-Handewitt. Bedriften gjør altså mer enn å samle inn og sortere metallavfall for resirkulering. Den bearbeider metallene med store maskiner og ulike metoder, og markedsfører dem i Europa, India og Kina.

Nord-Schrott har spesialisert seg på såkalte NE-metaller som aluminium, rustfritt stål, kobber og messing. NE står for «Nichteisen» (ikke-jernholdig). Flere dusin sorter og kvaliteter markedsføres. Blant kundene finner vi mange støperier og andre metallhandlere. Diverse sertifiseringer, omfattende kvalitetsforvaltning samt et eget kjemisk laboratorium for metallurgiske undersøkelser representerer ytelsen til firmagruppen, som teller mer enn 300 medarbeidere.

Anleggsvognparken er også en garantist for suksessen til Nord-Schrott. Ca. 25 egne lastebiler er i bruk, og de fleste har Mercedes-stjerne. «Vi arbeider også sammen med tjenesteleverandører som kjører omtrent halvparten av våre transporter», forklarer vognparkleder Matthias Arens. «Men vår anleggsvognpark gir den nødvendige fleksibiliteten som gjør at vi kan være der for kundene våre døgnet rundt, syv dager i uken.»

Det er bare bedriftens egne Nord-Schrott-lastebiler som får ansvaret for XXL-transportene til Sverige. I ti år har bedriften i Flensburg forsynt skandinaviske støperier med selvbearbeidede produkter. På tilbaketuren tar lastebilene med seg metallavfall, som sjåførene samler inn hos forskjellige skandinaviske leverandører. I noen måneder har kjøretøy av typen nye Actros gjennomført transportene.

«Innovasjon ligger i tradisjonen til Nord-Schrott», forteller Georg Müller. Et eksempel er grunnleggeren Michael Lassen, som har gjort bedriften stor i over fire tiår. F.eks. sortering, findeling og behandling foregår i stor grad automatisert hos Nord-Schrott, ved hjelp av maskiner som firmaets egne team har videreutviklet. Nye Actros passer fint inn i denne filosofien. Müller: «MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control og Active Brake Assist 5 – nye Actros har en rekke innovative teknologier som hjelper oss med å øke transportenes effektivitet og sikkerhet.»

Og det er også en annen grunn til at Nord-Schrott er opptatt av at vognparken oppfyller de mest moderne standardene, forklarer bedriftsøkonomen: «I offentligheten har vi som skraphandler ikke så mange muligheter til å vise at de høyeste kvalitetsstandardene er viktig for oss. Med nye Actros kan vi gjøre noe med omdømmet vårt, fordi kjøretøyet er underveis overalt i Europa og fungerer som ambassadør for våre bedriftsverdier.»

Mens Maik Jacobsen kjører av gårde mot Norden fra Padborg med sin nye XXL-Actros, fortsetter aktivitetene til Nord-Schrott på de tre stedene i Flensburg: Arbeidere med analyseenheter kontrollerer stadig legeringene i det leverte metallavfallet. Forbausende nøyaktig sorterer gravemaskiner de ulike metallene med de store grabbene. De store fragmenteringsmaskinene gjennomfører knusingen. Og mange andre sorteringsanlegg produserer rene metallkvaliteter.

Imens kjører Jacobsen broen over Storebælt med sin XXL-Actros. Det imponerende, 14 kilometer lange byggverket forbinder de danske hovedøyene Fyn og Sjælland. For at store skip skal kunne passere sundet, bygget man den lengste hengebroen i Europa med en lengde på 2.694 meter og en hovedspennvidde på 1.624 meter i det østlige området. Jacobsens Actros takler stigningen til hengebroen fint med 80 km/t, til tross for lastebilens totalvekt på 60 tonn. Sjåføren er stolt over kjøretøyets kraftige motor.

Forgjengermodellen hadde også god effekt. Nå kjører han nye Actros. Det Jacobsen liker best ved lastebilen, er den intelligente tempomat- og girkassestyringen Predictive Powertrain Control, som nå også kan brukes i langtransport. «Det er spesielt nyttig på svenske landeveier», forteller han. «Systemet vet alltid på forhånd når det kommer et stedsskilt, og reduserer hastigheten. Når jeg så forlater bebyggelsen, akselererer lastebilen automatisk til innstilt hastighet igjen – fantastisk!»

Nord-Schrott-sjåføren liker godt turene gjennom Danmark og Sverige: «På grunn av den fine utsikten til Østersjøen. Fordi det nesten ikke er køer. Og fordi jeg treffer mange hyggelige folk som jeg kan snakke dansk med.» Det eneste Jacobsen synes er slitsomt, er å sette sammen vogntoget før turen begynner.