O Unimog para terrenos muito difíceis reúne mais de 75 anos de experiência no desenvolvimento de veículos: eixos pórticos, tração integral, sistema de regulação da pressão dos pneus, bloqueios do diferencial em ambos os eixos e um quadro do veículo extremamente fácil de manobrar permitem ao U 4023 e ao U 5023 avançar mesmo em terrenos difíceis. Por exemplo, graças ao TireControl plus: os modos pré-configurados “Estrada”, “Areia” e “Estrada irregular” permitem selecionar a pressão dos pneus de modo fácil e automático carregando apenas num botão.
Unimog para terrenos muito difíceis
Chassis
Mais de 75 anos de experiência no desenvolvimento de veículos.
Quase sem limites.
Vence quase todas as barreiras.
A tração integral acionável permite ao veículo avançar sempre, mesmo em terrenos difíceis. Para que nenhuma roda patine, é possível ativar os bloqueios do diferencial. Outra característica bem pensada é o princípio do rodado simples: as rodas traseiras seguem a roda dianteira numa única via, utilizando, assim, a estabilidade de uma superfície de condução compacta.
O motor foi colocado numa posição central por baixo da cabina. Isto resulta numa distribuição equilibrada da carga sobre os eixos e com um efeito positivo no comportamento de condução do veículo. Se o Unimog for obrigado a parar, isso acontece com o sistema de travagem pneumático com programa Offroad, regulação automática da força de travagem em função da condição de carga (ALB) e travões de disco nas quatro rodas.
Conceito de suspensão único.
Utilização flexível e robusta.
O elemento fulcral da competência todo o terreno do Unimog U 4023 e do Unimog U 5023 é o quadro curvo do veículo, com travessas tubulares soldadas. A capacidade de torção deste quadro, combinada com a tecnologia do tubo de transmissão e a suspensão de três pontos do motor, da caixa de velocidades, da cabina e das carroçarias, permitem uma torção diagonal de até 600 mm. Dado que o quadro está completamente soldado, é capaz de aguentar torções permanentes. A forma curva permite obter, simultaneamente, um centro de gravidade baixo com elevada distância ao solo. Para o efeito contribuem os eixos pórticos típicos do Unimog, enquanto a disposição assimétrica dos diferenciais do eixo permite ultrapassar obstáculos mais facilmente.
Os prolongamentos curtos do chassis na dianteira e na traseira resultam em grandes ângulos de ataque e saída, garantindo que nenhum terreno inclinado é um problema para o Unimog. Além disso: agregados à prova de água, a admissão de ar elevada e as tubagens de saída de ar altas oferecem capacidade de vau em águas com uma profundidade de até 800 mm (opcionalmente, 1200 mm).
Suspensão do eixo com tubo de transmissão.
A ligação dos eixos com tubo de transmissão e acoplamento esférico à caixa de velocidades permite uma articulação axial de até 30°. E o encapsulamento protege o veio primário contra sujidade como poeira, água e outros fatores existentes no terreno.
