Na verdade, apenas peças do L 311 deviam ser reutilizadas. Mas quando Jörg Bertgen analisou o veículo de carroçaria de plataforma após a compra, só queria uma coisa: repará‑lo.
Transport Magazine
O sonho em verde.
Jörg Bertgen salva um L 311.
Uma boa decisão.
O plano foi definido: Jörg Bertgen queria um Mercedes‑Benz de capô comprido como porta-estandarte para o negócio de comércio de energia da sua família – como um camião cisterna, claro. Adquiriu um veículo completo através da internet, do qual apenas a carroçaria foi salva. Assim, Bertgen estava perante uma grande tarefa: «Tinha de encontrar um L 311 para colocar a cisterna». Não foi fácil com um camião com mais de 50 anos de idade.
«Quando se torna claro que queria eviscerar o veículo, subitamente houve silêncio do outro lado.»
Mas paciência e perseverança compensam: na proximidade de Hannover, o fã de camiões não encontra nenhum camião-cisterna, mas um veículo de carroçaria de plataforma com lona. Uma chamada é feita rapidamente. Contudo: «Quando se torna claro que queria eviscerar o veículo, subitamente houve silêncio do outro lado», Bertgen recorda‑se do ceticismo do vendedor. Apesar disso, o negócio é fechado.
Bertgen leva o L 311 para o seu pavilhão. No local, descobre‑se que a substância é melhor do que o que se pensava e o veículo de carroçaria de plataforma tem uma segunda oportunidade. «Quando hoje penso que queria desmontar o veículo», confessa Bertgen, abanando a cabeça. O interior está inalterado desde a compra, a pátina mantém‑se preservada. A pintura também é a mesma. O projeto de camião-cisterna tem de esperar.
Mercedes‑Benz L 311.
Ano de construção:
1956
Motor:
OM 312
Potência:
100 cv (74 kW)
Cilindrada:
4.580 cm3
Disposição dos cilindros:
R6
Caixa de velocidades:
5 velocidades
A série.
Entre o final da década de 1940 e o início da década de 1950, o motor a gasolina ainda dominava nos veículos comerciais pesados de classe moderada. Mas isso mudou com o L 3250. O seu motor OM 312 de seis cilindros, recém-desenvolvido, impressionou desde logo pela elevada suavidade de funcionamento e baixa tara.
Pouco depois, o camião passa a ser designado L 3500 e suporta mais 250 quilos de carga útil. A partir de 1955, o L 3500 passa a chamar‑se L 311. Construído em Mannheim até 1961, o design permanece em grande parte inalterado durante cerca de doze anos.
Prorrogado.
As laterais receberam novas placas e foram fixadas com novos perfis. Bertgen valoriza muito a correção histórica e, por isso, substitui, por exemplo, os seis parafusos de cabeça sextavada por parafusos de cabeça quadrada e a lona de plástico por uma de pano de vela. Até montou um reboque adequado. Acabou por ter de trabalhar mais nele do que no próprio L 311 – que, na realidade, tinha chegado até Bertgen apenas como veículo para peças.
Fotografia & vídeo: Jan Potente