De fapt, trebuiau să fie reutilizate numai piesele din L 311. Dar când Jörg Bertgen s‑a uitat cu atenţie la camionul cu platformă după achiziţie, nu a mai avut decât un singur gând: să o repare.
Transport Magazine
Un vis în verde.
Jörg Bertgen salvează un L 311.
O decizie bună.
Planul era clar: pentru comerţul cu energie deţinut de familie, Jörg Bertgen a dorit ca un Mercedes‑Benz Langhauber să fie piesa de rezistenţă – desigur, ca autocisternă. El a cumpărat un autovehicul complet prin internet, din care numai suprastructura putea fi salvată. Astfel, Bertgen s‑a confruntat cu o sarcină dificilă: „Trebuia să găsesc un L 311 pe care să pot monta cisterna.” Deloc uşor la un camion care avea atunci peste 50 de ani vechime.
„Când devine clar că vreau să exploatez autovehiculul, la celălalt capăt al firului se face brusc linişte.”
Dar răbdarea şi tenacitatea dau roade: în apropiere de Hanovra, acest fan al camioanelor nu găseşte doar o autocisternă, ci o camion cu plaftomă şi prelată. El apelează rapid telefonic. Totuşi: „Când devine clar că vreau să exploatez autovehiculul, la celălalt capăt al firului se face brusc linişte”, îşi aminteşte Bertgen scepticismul vânzătorului. Însă afacerea se încheie.
Bertgen aduce autovehiculul L 311 în hala sa. La faţa locului, se dovedeşte că: în esenţă, maşina este mai bună decât se aştepta – iar camionul cu platformă primeşte o a doua şansă. „Când mă gândesc astăzi că voiam să dezmembrez acest autovehicul”, spune Bertgen şi clatină din cap. Habitaclul este neatins de la cumpărare, patina s‑a păstrat. Şi vopseaua este încă aceeaşi. Proiectul autocisternă trebuie să aştepte.
Mercedes‑Benz L 311.
Anul de fabricaţie:
1956
Motor:
OM 312
Putere:
100 CP (74 kW)
Cilindree totală:
4.580 cm3
Dispunere cilindri:
6 în linie
Cutie de viteze:
5 trepte
Seria constructivă.
La finele anilor 1940 şi la începutul anilor 1950, la camioanele din clasa medie domină în continuare motorul pe benzină. Acest lucru se schimbă odată cu modelul L 3250. Motorul în şase cilindri nou dezvoltat al acestuia, tip OM 312, se impune de la bun început prin fiabilitate mare şi masă proprie redusă.
La scurt timp , camionul este rebotezat L 3500 şi reuşeşte să ofere o sarcină utilă mai mare cu 250 de kilograme. Începând cu 1955, L 3500 se va numi apoi L 311. Fabricat până în 1961 în Mannheim, construcţia rămâne neschimbată în cea mai mare parte timp de doisprezece ani.
Cu prelungire.
Obloanele primesc scânduri noi care sunt încadrate cu profiluri noi. Oglinzile rămân neatinse. Bertgen acordă o mare importanţă corectitudinii istorice şi, prin urmare, înlocuieşte, de exemplu, şuruburile hexagonale cu şuruburi pătrate şi prelata din plastic cu una din pânză. A găsit chiar şi o remorcă potrivită. În aceasta a investit mai multă muncă decât în L 311 în sine – care de fapt sosise la Bertgen pentru piese.
Fotografii & video: Jan Potente