O dimineață de miercuri, la nici zece kilometri de granița cu Danemarca: nu departe de drumul național 200 se află sediul central al firmei Nord-Schrott din orașul Flensburg, precum și alte două puncte de lucru. Din buncăre ticsite, un încărcător frontal transferă aluminiu mărunțit într-un container rulant. Cu mult zgomot, peleții lucioși zornăie în recipientele vopsite în albastru. Un container se umple cu zece cupe, dintre care șoferul Maik Jacobsen transportă trei spre Suedia cu noul său model 2563 pentru reciclare într-o turnătorie. Pentru el, asta înseamnă o călătorie de o zi și jumătate de aproape 1.000 de kilometri.

Totuși, mai întâi urmează o procedură complicată care are legătură cu limitările de lungime și greutate pentru camioane în Germania: Jacobsen manevrează două containere cu cârligul punții de încărcare Meiller a camionului său Actros pe o semiremorcă pusă la dispoziție. Apoi el dă OK-ul de plecare colegului său care a așteptat semiremorca cu un autovehicul tractor. Al treilea container este luat chiar de Jacobsen la bord, cuplează încă un așa-numit Dolly al constructorului danez de mașini HFR și pornește la fel ca și colegul cu semiremorcă pe drumul de 12 kilometri până în localitatea Padborg. Aceasta se află pe partea daneză, iar acolo șoferul firmei Nord-Schrott are voie să cupleze semiremorca pusă la dispoziție de coleg la Dolly-ul său. Rezultatul: acum se prezintă în toată splendoarea sa - autotrenul Gigaliner de 25,25 metri și 60 de tone al lui Jacobsen, cu trei containere rulante arhipline la bord.

Camioane lungi de acest tip sunt permise între timp și în Germania pe multe trasee, dar doar cu o greutate totală de 44 de tone. Nord-Schrott are nevoie totuși de o masă totală admisă cu peste 15 tone mai mare, ceea ce nu constituie o problemă în Danemarca și Suedia. „Nu vrem să ne amestecăm în discuțiile politice pe teme rutiere despre autotrenuri în mediul public german”, afirmă directorul executiv Nord-Schrott, Georg Müller. „Dar camioanele noastre Gigaliner nu ar circula pe pământ german decât până la următoarea ieșire de pe autostradă. De aceea ar avea sens din punctul de vedere al costului și al mediului înconjurător să avem o autorizare de derogare.” Cu toate acestea, autoritățile nu au dorit să creeze un precedent și de aceea Nord-Schrott își formează în continuare cele trei autotrenuri Gigaliner, care circulă spre Suedia de două ori pe săptămână, abia pe partea daneză a graniței.

Și din alte puncte de vedere, Nord-Schrott nu este firmă obișnuită de fier vechi, ci face cu plăcere un pas în plus pentru a veni în întâmpinarea clienților săi. Firma, cunoscută iubitorilor handbalului ca sponsorul principal al triplei campioane a Germaniei și al câștigătoarei trofeului Champions League - echipa SG Flensburg-Handewitt - colectează deșeuri din Europa și din afara continentului și le sortează pentru reciclare. Firma pregătește metalele cu utilaje uriașe și diferite proceduri și le comercializează în Europa, India și China.

Nord-Schrott s-a specializat pe metale neferoase precum aluminiu, oțel inoxidabil, cupru și alamă. Neferos înseamnă „fără fier”. Sunt comercializate zeci de sortimente și categorii. Printre clienți se numără în principal turnătorii și alte firme ce comercializează metale. Diverse autorizații, un management riguros al calității, precum și propriul laborator chimic pentru analize metalurgice definesc performanța grupului de firme cu peste 300 de angajați.

Un alt garant al succesului firmei Nord-Schrott este parcul auto al fabricii. Circa 25 de camioane proprii sunt în activitate, majoritatea purtând steaua Mercedes. „Bineînțeles că lucrăm și cu subcontractanți, care deservesc circa o jumătate dintre transporturile noastre”, explică Matthias Arens, șeful parcului auto. „Totuși, parcul auto al fabricii ne oferă flexibilitatea necesară care ne asigură că în orice situație suntem pregătiți pentru clienții noștri la orice oră, șapte zile din șapte.”

Transporturile XXL spre Suedia sunt realizate doar de camioanele proprii ale firmei Nord-Schrott. Deja de zece ani firma din Flensburg aprovizionează turnătoriile scandinave cu produsele pregătite în utilajele proprii. Pentru retur, se încarcă deșeuri pe care șoferii le colectează de la diverși furnizori scandinavi. De câteva luni, transporturile sunt realizate de autovehicule de tipul noului model Actros.

„La firma Nord-Schrott, spiritul inovator are tradiție”, afirmă Georg Müller. Pe acest fapt se bazează și fondatorul Michael Lassen, care a făcut ca această firmă să devină un lider de piață în cei peste 40 de ani de activitate. Sortarea, fărâmițarea și prepararea se fac, de exemplu, complet automatizat de către utilaje în cadrul firmei Nord-Schrott, utilajele fiind optimizate continuu de echipe proprii. Noul model Actros se potrivește cu această filozofie. Müller: „MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control și Active Brake Assist 5 – noul model Actros are o serie întreagă de tehnologii inovatoare la bord, care ne ajută să creștem eficiența și siguranța transporturilor.”

Și mai există un motiv pentru care Nord-Schrott consideră extrem de important ca propriul parc auto să îndeplinească cele mai moderne standarde, ne dezvăluie economistul: „În calitate de comercianți de deșeuri metalice, avem puține posibilități de a demonstra publicului că pentru noi sunt esențiale cele mai înalte standarde de calitate. Cu noul model Actros putem face ceva pentru reputația noastră, deoarece acesta călătorește prin toată Europa și funcționează ca ambasador al valorilor firmei noastre.”

În timp ce Maik Jacobsen pornește din Padborg cu noul său model Actros XXL într-una dintre deplasările sale spre nord, activitățile firmei Nord-Schrott continuă netulburate în cele trei puncte de lucru din Flensburg: muncitori cu dispozitive de analiză verifică continuu componența aliajului deșeurilor metalice livrate. Cu incredibilă finețe, excavatoarele sortează diferitele metale cu graiferele lor mari. Puternicele instalații de sfărâmat își îndeplinesc munca lor necruțătoare de măcinare. Și multe alte instalații de sortare produc categorii separate de deșeuri metalice.

Între timp, Jacobsen ajunge cu camionul său Actros XXL la podul peste Marea Centură. Construcția impunătoare, de 14 kilometri lungime, leagă principalele insule daneze Fünen și Seeland. Pentru ca vapoarele mari să poată trece canalul, în partea de răsărit a strâmtorii a fost construit cel mai lung pod suspendat din Europa, cu o lungime de 2.694 metri și o anvergură de 1.624 metri. Panta podului suspendat este parcursă fără probleme de camionul Actros al lui Jacobsen, în ciuda greutății totale impunătoare de 60 de tone, cu o viteză de 80 km/h. Șoferul este mândru că dispune de motorizarea de vârf.

Bineînțeles că și modelul anterior dispunea de putere. Dar acum el conduce noul model Actros. Lui Jacobsen, cel mai mult îi place tempomatul inteligent și sistemul de comandă a cutiei de viteze Predictive Powertrain Control, de care se poate folosi acum și în traficul internațional. „Acest sistem mă ajută în special pe drumurile naționale din Suedia”, povestește el. „Sistemul știe întotdeauna dinainte când urmează un panou de localitate și micșorează viteza. Când părăsesc apoi localitatea, sistemul accelerează din nou camionul până la viteza setată – pur și simplu minunat!”

Șoferul firmei Nord-Schrott îndrăgește deplasările sale în Danemarca și Suedia: „Datorită priveliștilor fantastice ale Mării Baltice. Deoarece nu există aproape nicăieri ambuteiaje. Și pentru că întâlnesc mulți oameni prietenoși, cu care pot trăncăni în daneză.” Jacobsen ar renunța cu plăcere doar la complicata compunere a ansamblului înainte de începerea călătoriei.