Gottlieb Daimler vynašiel nákladné vozidlo, a tým položil základný kameň prudkého rozvoja 20. storočia. Tam, kde sa nedá dostať železničnou sieťou a konský záprah nedokáže previezť dostatočné množstvo, je teraz poruke nákladné vozidlo. Gottlieb Daimler a Carl Benz si dobre uvedomujú túto požiadavku doby a využívajú svoju šancu: Začína sa epocha prepravy.
Transport Magazine
125 rokov nákladných vozidiel.
Od motorového koča
až po automobil s krátkou
kapotou.
Myšlienka, ktorá mení svet.
1896: Prvé motorové nákladné vozidlo.
Plné štyri konské sily z jednolitrového zdvihového objemu, remeňový pohon, jednoduché trecie brzdy, kolesá zo železnými obručami a ako nadstavba ešte stále koč: Hoci nesie názov Phönix, ktorý je v antickej mytológii symbolom znovuzrodenia, ako bájny vták z popola však vynález Gottlieba Daimlera ešte nevystúpil. Ale: Základný kameň je položený, nákladné vozidlo uzrelo svetlo sveta. Prvý odberateľ pochádzal z Anglicka. Na prevádzku je predpísaná trojčlenná posádka: Dvaja muži sú poverení vedením vozidla, tretí má za úlohu bežať popri vozidle s červenou vlajkou.
Carl Benz sa zatiaľ venuje „dodávateľskému vozu“ – ktorý dnes nazývame „dodávka“. Prvé skonštruované vozidlo – s jednovalcovým motorom (5 k), trojstupňovou prevodovkou a užitočným zaťažením 300 kilogramov – putovalo do Francúzska do rúk parížskeho obchodného domu
Premiéra pre ťažký Benz.
Od roku 1900 zahŕňa nákladné vozidlá do programu aj Carl Benz. Jednovalcový motor s výkonom šesť konských síl je dimenzovaný na užitočné zaťaženie 1.250 kilogramov, pre 2,5‑tonový model je určený jednovalec s desiatimi konskými silami a 5‑tonový model sa pýši dvojvalcovým motorom Contra so 14 konskými silami. Pre nákladné vozidlá Benz je typický reťazový pohon, zatiaľ čo Daimler zo začiatku využíva remeňový pohon.
SAG sa stáva Benzom.
Od roku 1905 je ďalším hráčom na trhu juhonemecká automobilová továreň Automobilfabrik GmbH, v skratke SAG, ktorá sa zameriava na obchod s nákladnými vozidlami. Len niekoľko rokov neskôr už spoluúčasť na podniku patrí aj firme Benz & Cie., ktorá ho nakoniec úplne prevzala. Šťastnou zhodou náhod je vlastný závod v Mannheime veľmi vyťažený nato, aby mohol vyrábať nákladné vozidlá vo väčšom rozsahu. Po zmene názvu firmy na „Benz‑Werke Gaggenau“ je vtedajšie sídlo SAG dnes najstarším závodom na výrobu nákladných vozidiel na svete a ešte stále centrálnym stavebným kameňom výroby nákladných vozidiel Mercedes‑Benz.
1926
Odteraz spoločne:
Daimler‑Benz AG.
Výroba rastie a konkurencia nespí: V roku 1926 spojili podniky Daimler‑Motoren‑Gesellschaft a Benz & Cie. svoje sily a vytvorili Daimler‑Benz AG. V predchádzajúcom roku vyrobili obaja spoločne viac ako 6.000 nákladných vozidiel a zamestnávali v závodoch Mannheim, Gaggenau, Untertürkheim, Berlin‑Marienfelde a Sindelfingen 15.000 zamestnancov.
Z optického hľadiska fúziu predstavuje nová značka: Spája hviezdu Mercedes od Daimler s vavrínovým vencom od Benz.
Naftový motor sa presadzuje.
O pozornosť sa od roku 1923 starajú naftové motory spoločnosti Benz & Cie. Presadiť sa však dokázali až vtedy, keď Robert Bosch v roku 1927 začal sériovú výrobu svojho vstrekovacieho čerpadla. Víťazné ťaženie je teraz už nezastaviteľné: Naftový motor sa stáva štandardom pri ťažkých nákladných vozidlách, ako sú Mecedes‑Benz L 5, rovnako ako v ľahkom segmente pri Lo 2000. Posledný menovaný model je mimoriadne úspešný, objednávky prichádzajú dokonca aj z ďalekej Číny.
1949
Solídny základ – model L 3250.
Po skončení vojny pokračovala výroba automobilov. Prvý nový model prináša Daimler‑Benz v roku 1949. A hneď sa teší mimoriadnemu úspechu. Vďačí za to napríklad novému naftovému motoru OM 312. Vysoký výkon a úspornosť zdokonalené vysokou kultúrou chodu. Od roku 1954 je k dispozícii dokonca aj s preplňovaním.
Jednoduchá ale mimoriadne pevná konštrukcia, model L 3250 spĺňa požiadavky doby. A jednou funkciou dokonca prekonáva väčšinu osobných vozidiel: kúrenie.
1957
„Stonožka“ LP 333.
V roku 1958 vstupujú do platnosti takzvané Seebohmové zákony, ktoré prinášajú drastické obmedzenia hmotností a rozmerov. Mercedes‑Benz ponúkol vhodnú odpoveď so 16‑tonovým modelom LP 333. So zameraním na maximálne zaťaženie etabloval model LP 333, nazývaný aj „stonožka“, princíp predného volantu. Dve riadené predné nápravy, excelentné tlmenie, vynikajúco vylepšený komfort riadenia, jednokotúčová suchá spojka a prvá sériová motorová brzda – až na hladinu hlučnosti spôsobenú motorom priamo vedľa sedadiel je LP 333 state of the art.
1959
Automobily s krátkou kapotou si podmaňujú svet.
Žiaden typ nákladných vozidiel sa neteší takému dlhotrvajúcemu úspechu ako automobily s krátkou kapotou od Mercedes‑Benz: Extrémnou robustnosťou a pôsobivým užitočným zaťažením, vysokým komfortom jazdy a modernou technikou, ako aj synchronizovanou päťstupňovou prevodovkou si podmaňujú nemecký trh a stávajú sa dlhoročným ťahúňom exportu vôbec. Posledný kus zišiel z výrobného pásu vo Wörthe až v polovici 90‑tych rokov! Je to takmer bezpríkladný úspech a ešte aj v súčasnosti tieto vozidlá v celom svete spoľahlivo plnia svoje úlohy.
Fotografie: Daimler AG