Odborník na problematiku zvuku Dr. Kamal Idrisi má na starosti bezpečné zvuky vozidla eActros. Návšteva akustickej meracej dráhy v Münsingene, v spolkovej krajine Bádensko‑Württembersko.

Münsingen, bývalý vojenský výcvikový priestor v pohorí Švábska Alba. Vtáčiky štebotajú, cvrčky cvrlikajú, jemný vánok sa preháňa nad rozprávkovo krásnou krajinou. Inak nie je počuť vôbec nič. Ideálne prostredie pre Dr. Kamala Idrisiho, vedúceho tímu pre vonkajšie zvuky v spoločnosti Daimler Truck AG, a jeho spolupracovníkov. Načo? Na akustické meranie vozidla eActros a kontrolu, či sú dodržané zákonom predpísané limity. „Všetko toto je potrebné otestovať. Naša testovacia dráha v Münsingene je na to ideálna, pretože tu nie je žiadny dopravný ani iný hluk a veľmi málo vonkajších zvukov,“ vysvetľuje Dr. Idrisi. „Je to niečo výnimočné.“

Všetky vozidlá musia spĺňať minimálne aj maximálne kritériá pre hladinu vonkajšieho hluku. Elektrické vozidlá, ktoré vedia byť mimoriadne tiché, niekedy nespĺňajú tieto požiadavky pri nízkych rýchlostiach do 20 kilometrov za hodinu. „Najmä v meste sa tak tiché vozidlo, akým je eActros, stáva akusticky takmer neviditeľným,“ hovorí Idrisi. Bezpečnostné riziko. Smernica EÚ o bezpečnosti elektrických a hybridných vozidiel „UN ECE R 138.1“ stanovuje, kedy sa vyžaduje umelo generovaný zvuk – systém AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).

Na mieste merania sú k dispozícii meteorologická stanica, svetelné závory a mikrofóny. Mikrofóny sa nachádzajú dva metre od stredu vozovky – tak ako chodci na okraji cesty. Spojovacie káble prenášajú signály do meracej kabíny, malého domčeka so špicatým priečelím, „aby sa zvuk stočil a neodrážal sa na vozovku,“ vysvetľuje Idrisi. „Preto sa namerané hodnoty nemýlia.“ Sila zvuku, hlasitosť, sa meria v decibeloch. To, ako silno ucho vníma hlasitosť, sa vyjadruje v dB(A).

Ako presne vzniká zvuk rozjazdu, t. j. zvuk pri státí a pri rozbehu do rýchlosti 20 kilometrov za hodinu? „Pri systéme AVAS vo vozidle eActros sme vychádzali zo zvuku osobných vozidiel Mercedes Benz,“ vysvetľuje Dr. Idrisi. V prípade základného zvuku sa zvuková zložka podobná šumu zmieša s tónom a prehráva sa cez predný reproduktor v závislosti od rýchlosti. „Je dôležité, aby zvuk bol kvalitný a reprezentoval značku Mercedes‑Benz navonok,“ hovorí Idrisi. Po predbežných skúškach sa išlo na meraciu dráhu v Münsingene. Tu experti spoločnosti Daimler podrobili tento systém náročným testom.

Zvuk pre jazdu dopredu zaznie z reproduktora s integrovanou riadiacou jednotkou. „Znie to približne ako tichý zvuk ventilátora. Vodič ho nevníma ako umelý alebo rušivý, ale harmonicky zapadá do okolia.“ A okrem toho: vozidlo eActros je možné počuť aj vtedy, keď stojí. „Pre nás to bolo jedno z bezpečnostných kritérií, pretože umožňuje napríklad slepému chodcovi akusticky vnímať stojace, ale na jazdu pripravené nákladné vozidlo.“

Aké ďalšie požiadavky sa musia splniť na akustickej meracej trati? „Na mokrej vozovke môže hluk spôsobený pneumatikami a vozovkou prevažovať nad hlukom vozidla a tiež systému AVAS. Pri zákonnej skúške preto musí byť povrch vozovky suchý, aby sa vozidlo testovalo pri nízkej hlučnosti pneumatík a vozovky.“ Vozidlo s AVAS musí mať pri rýchlosti 10 kilometrov za hodinu najmenej 50 dB(A) (tichá rozhlasová hudba) a pri rýchlosti 20 kilometrov za hodinu 56 dB(A) (rozhlasová hudba s izbovou hlasitosťou). A ako vyzerá budúcnosť vývoja zvuku pre vozidlo eActros? Od zákazníkov dostávame veľa spätnej väzby, hovorí Dr. Idrisi. „Tieto postrehy samozrejme zahrnieme do budúceho vývoja AVAS.“