V skutočnosti sa mali opätovne použiť len diely L 311. Keď si však Jörg Bertgen vzal valník po kúpe pod lupu, chcel len jedno: opraviť ho.
Transport Magazine
Sen v zelenej.
Jörg Bertgen zachraňuje L 311.
Dobré rozhodnutie.
Plán bol jasný: Pre rodinný obchod s energiou chcel Jörg Bertgen mať vozidlo s dlhou kapotou Mercedes‑Benz ako vývesný štít – samozrejme, ako cisternové vozidlo. Cez internet zakúpil kompletné vozidlo, z ktorého však bolo možné zachrániť už len nadstavbu. Tým sa Bertgen postavil pred veľkú úlohu: „Musel som nájsť L 311, na ktorý by som mohol nasadiť cisternu.“ To nie je vôbec ľahké pri nákladnom automobile, ktorý mal vtedy viac než 50 rokov.
„Pri poznámke, že chcem vozidlo rozobrať, zostalo na druhom konci náhle ticho.“
Avšak trpezlivosť a neústupnosť sa vyplatia: V blízkosti Hannoveru síce fanúšik nákladných vozidiel nenašiel žiadne cisternové vozidlo, ale valník s plachtou. Hovor sa uskutočnil rýchlo. Avšak: „Keď som povedal, že budem chcieť vozidlo rozobrať, na druhom konci zostalo náhle ticho“, spomína si Bertgen na skepsu predávajúceho. Obchod sa napriek tomu uskutočnil.
Bertgen priviezol L 311 do domácej haly. Na mieste sa zistilo: Podvozok je lepší, ako sa predpokladalo – a valník dostane druhú šancu. „Keď si dnes pomyslím, že som chcel vozidlo demontovať,“ hovorí Bertgen a potriasa hlavu. Interiér vozidla je od kúpy nedotknutý, získal patinu. A tiež lak je ešte pôvodný. Projekt cisternové vozidlo musel počkať.
Mercedes‑Benz L 311.
Rok výroby:
1956
Motor:
OM 312
Výkon:
100 PS (74 kW)
Zdvihový objem:
4.580 cm3
Usporiadanie valcov:
R6
Prevodovka:
5‑stupňová
Konštrukčný rad.
Na konci 40. a na začiatku 50. rokov 20. storočia dominoval v prípade nákladných vozidiel strednej triedy ešte stále benzínový motor. To sa zmenilo s L 3250. Novo vyvinutý šesťvalec typu OM 312 od začiatku presvedčil vysokou kultúrou chodu a nízkou vlastnou hmotnosťou.
Nákladné vozidlo bolo čoskoro premenované na L 3500 a zvládlo o 250 kilogramov vyššie užitočné zaťaženie. Od roku 1955 sa L 3500 potom nazývalo L 311. Až do skonštruovania v roku 1961 v Mannheime sa konštrukcia vyše dvanásť rokov vôbec nezmenila.
Predĺžené.
Bočnice dostali nové dosky a boli orámované novými profilmi. Zrkadlá zostali nedotknuté. Bertgen kladie veľký dôraz na historickú správnosť a preto napríklad nahradil skrutky so šesťhrannou hlavou za skrutky so štvorhrannou hlavou a plastovú plachtu za plátenú. Zorganizoval dokonca aj vhodný príves. Do neho nakoniec investoval viac pracovného času ako do samotného L 311 – ktorý vlastne prišiel k Bertgenovi len ako zásobník náhradných dielov.
Fotografie & video: Jan Potente