Rok 1981 značí začiatok nového desaťročia a magazín Mercedes‑Benz Transport bol vždy uprostred diania. Nazrime do minulosti, keď boli na trh uvedené nové nákladné vozidlá a realizované zaujímavé projekty.

Už v prvom vydaní pozýva redakcia magazínu Mercedes‑Benz Transport svojich čitateľov „spoznať nové nákladné vozidlá Mercedes‑Benz osemdesatych rokov“. Článok s názvom „Stretnutie v Marseille“ zachytáva testovanie viac ako 70 odborných žurnalistov z celej Európy, ktorí mali možnosť vyskúšať si viacero vozidiel od 1625 S cez 2028 LS až po 2223 s veľkou kabínou vodiča. „Dĺžka trasy bola 36,7 kilometra so stúpaním až desať percent. Žiadny z novinárov si nenechal ujsť príležitosť absolvovať skúšobnú jazdu. Odborníci sa jednomyseľne zhodli: ‚Spoločnosť Daimler‑Benz AG je so svojimi novými modelmi pripravená na budúcnosť‘“, píše sa v článku.

Občas má pokrok podobu státia, lepšie povedané, včasného zastavenia. O to sa v prípade ťažkých nákladných vozidiel od roku 1981 stará bezpečnostný štandard vyvinutý spoločnosťou Daimler‑Benz AG, ktorý je odvtedy jej neodmysliteľnou súčasťou: protiblokovací systém, v skratke ABS.

Viac ako 100 odborných novinárov putovalo do fínskeho mesta Rovaniemi, aby sa oboznámili s týmto novým systémom. Jeho vývoj bol oveľa komplexnejší ako riešenie pre osobné vozidlá. „Stačí si pomyslieť na ťahače s návesom a nákladné vlaky s vyšším počtom kĺbov, na veľké rozdiely v hmotnosti a zaťažení a veľké dynamické zaťaženie nápravy, ktoré musí ABS zvládnuť.“ Odmena za úsilie: „Až ďalší vývoj brzdových systémov pre úžitkové vozidlá na protiblokovací systém integruje do priebehu brzdenia nielen najextrémnejšie poveternostné podmienky a pomery na vozovke, ale aj vodiča – bez ohľadu na jeho kvalitu,“ tvrdila vtedajšia redakcia.

Dolina rieky Gutach v Čiernom lese bola v roku 1981 miestom „neopakovateľného predstavenia. Akrobatmi medzi nebom a zemou sa stali stavitelia mostu,“ uvádza redakcia. „Dvaja muži sa krčia na úzkych želežných nosníkoch na okraji priepasti, 94 metrov nad zemou. Istí ich len lano a montujú ďalší diel mostu Gutachtalbrücke.“ Bez prerušenia pod nimi jazdia nákladné vozidlá: „Miešačky betónu na podvozku Mercedes‑Benz typu 2224 B/6×4, resp. 2626 B/6×4. Spoľahlivosť je najvyššou prioritou, a to nielen v prípade mohutných nákladiakov.“ Betónovanie sa realizuje na mieste pomocou takzvaných konzolových nosníkov a pohyblivého debnenia. Každý týždeň sa k hotovej stavbe „prilepí“ štyri až päť metrov mosta.

Magazín Transport ocenil v roku 1981 aj výkon za volantom. V článku „Haribo chutí malým, rovnako aj vodičom“ informuje magazín o vodičoch Wendorffovi a Susenovi. Obaja zamestnanci tohto výrobcu cukroviniek získali v Bonne od spoločnosti Mercedes‑Benz AG ocenenie kilometrových milionárov. Wendorff a Susen jazdili pre firmu každý deň s vozidlom 1632 a najazdili celkovo viac ako jeden milión kilometrov – s prvým motorom, čo vtedy nebolo samozrejmosťou. Pri tejto príležitosti dostali listinu, čestný odznak a darček.

„Hviezda pre Brusel“ mierila v júni 1981 skutočne vysoko. Najväčšiu otočnú hviezdu Mercedes‑Benz mimo Nemecka, vytvorenú podľa vzoru na berlínskej budove Europa‑Center, prepravil nízkoplošný príves zo Stuttgartu do Bruselu. Pomocou žeriava bola dopravená na miesto v nadmorskej výške 122 metrov, na strechu mrakodrapu Centre International Rogier.