Magazín „Mercedes‑Benz Transport“ z roku 1982 informuje: „Severná Amerika je najväčší trh s úžitkovými vozidlami na svete a práve tu v posledných rokoch spoločnosť Daimler‑Benz AG zvyšuje úsilie, aby svoju povesť ako najvýznamnejší výrobca ťažkých nákladných vozidiel získala aj v tejto časti sveta.“ A ďalej: „Podmienky používania sú také rozdielne, aké veľké sú USA. Zatiaľ čo stredne ťažké nákladné vozidlá Mercedes‑Benz sú ideálne pre distribučný sektor, na prepravu na dlhých trasách sa používajú veľké, ťažké americké nákladné vozidlá.“ A síce vo forme Freightliner Trucks – túto značku odkúpila spoločnosť Daimler‑Benz AG v minulom roku.

Sú to preteky s časom, keď sa vodiči huty na výrobu neželezných kovov v Olsbergu v Essene vydajú na cestu do Kasselu. Na ložnej ploche ich vozidla Mercedes‑Benz 2632 6×4: štyri panvy s tekutým hliníkom, ktorý počas 3,5‑hodinovej jazdy nesmie vychladnúť pod tavný bod. Vodiči zostávajú uvoľnení. „Oceňujú spoľahlivosť, ľahkú ovládateľnosť vozidla, […] vynikajúci výkon motora, ktorý bez ťažkostí prekoná aj dlhé stúpania,“ informuje redakcia. Upokojujúcim pre nervy by vtedy mohol byť aj mimoriadny prvok výbavy: na palube sa vždy nachádzal autotelefón, prostredníctvom ktorého vodiči mohli dostávať varovania pred dopravnými obmedzeniami, obchádzkami a inými možnými rušivými faktormi.

Mercedes‑Benz 3328/8×4/4. Pre znalcov pôsobivá skratka, ktorá zdôrazňuje: tu ide v prvom rade o exportné vozidlá, pretože s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou do 35 ton je prevádzka v Nemecku povolená len s udelením výnimky. „V iných krajinách je oproti tomu možné mimoriadne hospodárne použiť štvornápravové vozidlá s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou do 35 ton, napríklad ako sklápač alebo cisternové vozidlá. V zodpovednosti spoločnosť Daimler‑Benz AG ich dokončuje švajčiarska spoločnosť FBW‑Fahrzeug AG v švajčiarkom Wetzikone,“ hovorí redakcia. Používa sa motor s výkonom 206 kW s prevodovkou Ecosplit (16 synchronizovaných prevodových stupňov na jazdu dopredu). Redaktori sú presvedčení o úspechu: „S novým 3328/8×4/4 majú podnikatelia k dispozícii úžitkové vozidlá, o ktoré bude na základe ich rozmanitých možností využitia určite mimoriadny záujem.“

Zvýšenie hospodárnosti bolo dôležitou témou aj v roku 1982: „Vzhľadom na neustále rastúce náklady na palivo je na dennom poriadku ešte optimálnejšie využívanie nákladného vozidla ako dopravného prostriedku,“ píše redakcia. A tak vznikajú napríklad pre objemné tovary a palety v spolupráci s výrobcami nadstavieb originálne riešenia, ako spacia kabína nad volantom alebo nové spojky pre prívesy.

Takýto titulok mala správa o vodnej elektrárni, ktorú spoločne postavili a prevádzkujú Brazília a Paraguaj na priehrade Itaipu. Monumentálne stavebné dielo, ktoré ešte stále drží rekordy: v roku 2016 vyrobilo viac ako 103 terawatthodín elektrického prúdu. To je viac ako u akéhokoľvek iného zariadenia. Výroba elektrickej energie pokrýva 75 percent paraguajskej plus 17 percent brazílskej spotreby.

Hrádza priehrady je vysoká 225 metrov a vrátane zemných a kamenných hrádzí má dĺžku sedem kilometrov, turbíny sú dimenzované na prietok vody 70.000 kubických metrov za sekundu. Počas stavebnej fázy sa muselo premiestniť minimálne 31 miliónov kubických metrov skaly. „Stavenisko je z veľkej časti zásobované pomocou nákladných vozidiel po dobre vybudovanej cestnej sieti,“ píše redakcia. „Od samého počiatku vykonalo približne 300 nákladných vozidiel spoločnosti Mercedes‑Benz do Brasil takmer nemožné. Len konštrukčnej ocele bolo zabudovanej okolo 220.000 ton, pričom mesačná potreba bola takmer 10.000 ton. […] Fascinujúca na Itaipu nie je len veľkosť, ale aj precíznosť a dochvíľnosť, s ktorou sa tu pracovalo.“

Absurdný nápad? Je to jedno! Päť Švajčiarov sa nenechalo odstrašiť: ich prínos k veľkej nemeckej televíznej šou bol: „Stavíme sa, že na štyri poháre na pivo postavíme nákladné vozidlo s hmotnosťou takmer deviatich ton, a pritom sa nerozbije žiadny pohár!“ Partnera našli v pobočke Mercedes‑Benz Hagen, ktorá na tréning poskytla vozidlo 1628 a halu. Potom, naživo v televízii, prebehol test: „Rozhodujúce bolo mimoriadne presné, rovnomerné spustenie hydraulických valcov, aby bolo možné dosiahnuť prvý kontakt pohára a pneumatiky s vyrovnaným statickým zaťažením.“ Experiment, ktorý neodporúčame napodobňovať. Ale: stávku vyhrali!