Strokovnjak za hrup, Dr. Kamal Idrisi, poskrbi za varen zvok v vozilu eActros. Obisk akustične merilne proge v Münsingenu, Baden‑Württemberg.

Münsingen, nekdanje vojaško vadišče v Švabski Juri. Oglašajo se ptice in črički, nežen vetrič pihlja po čudoviti pokrajini. Drugače se ne sliši prav nič. Popolno okolje za Dr. Kamala Idrisija, vodjo skupine za hrup na prostem pri podjetju Daimler Truck AG, in njegovo osebje. Zakaj? Za akustične meritve vozila eActros. In da se preveri, ali se upoštevajo zakonsko predpisane mejne vrednosti. „Vse to moramo stestirati. Naša testna steza v Münsingenu je za to idealna, saj na njej ni niti prometnega niti drugega hrupa in zelo malo zunanjega hrupa,“ pojasnjuje Dr. Idrisi. „To je redkost.“

Vsa vozila morajo izpolnjevati minimalna in maksimalna merila za raven zunanjega hrupa. Vozila na električni pogon, ki so lahko zelo tiha, včasih ne izpolnjujejo teh zahtev pri nizkih hitrostih do 20 kilometrov na uro. „Tako tiho vozilo, kot je eActros, je zlasti v mestu zvočno skoraj nevidno,“ pravi Idrisi. Varnostno tveganje. Direktiva EU o varnosti električnih in hibridnih vozil „UN ECE R 138.1“ določa, kdaj je potreben umetno ustvarjen zvok AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).

Na merilnem mestu so na voljo vremenska postaja, svetlobne ovire in mikrofoni. Mikrofoni so od sredine ceste oddaljeni dva metra – tako kot pešci ob robu ceste. Povezovalni kabli prenašajo signale v nadzorno sobo, majhno hišo s koničastim pročeljem, „da se zvok ne bi preusmeril in odbil na cesto,“ pojasnjuje Idrisi. „Zato izmerjene vrednosti niso popačene.“ Moč zvoka, glasnost, se meri v decibelih. V decibelih (A) je izraženo, kako močno uho zaznava glasnost.

Kako natančno nastane njegov zvok naprej, tj. hrup pri mirovanju in pri zagonu do hitrosti 20 km/h? „Pri sistemu AVAS v vozilu eActros smo izhajali iz zvoka osebnih avtomobilov Mercedes‑Benz,“ pojasnjuje Dr. Idrisi. Pri osnovnem zvoku se šumu podobna zvočna komponenta zmeša s tonom in se glede na hitrost predvaja prek sprednjega zvočnika. „Pomembno je, da je zvok visokokakovosten in da predstavlja blagovno znamko Mercedes‑Benz v zunanjem svetu,“ pravi Idrisi. Po predhodnih pregledih je sledil odhod na merilno progo v Münsingenu. Tu so Daimlerjevi strokovnjaki sistem temeljito stestirali.

Zvok za vožnjo naprej zagotavlja zvočnik z vgrajeno krmilno enoto. „Na neki način se sliši kot tihi hrup ventilatorja. Voznik tega ne zaznava kot umetnega ali motečega, temveč se harmonično zlije z okolico.“ Še več: Vozilo eActros je že v mirovanju slišno. „Za nas je bilo to varnostno merilo, saj na primer slepemu pešcu omogoča akustično zaznavanje mirujočega, a premikajočega se tovornjaka.“

Katere druge zahteve morajo biti izpolnjene na progi za akustične meritve? „V mokrih razmerah lahko hrup, ki ga povzročajo pnevmatike in cesta, prevladuje v vozilu in tudi v sistemu AVAS. Zato mora biti pri zakonitem preskusu cestna površina suha, da bi lahko vozilo preskusili z nizkim hrupom, ki ga povzročajo pnevmatike na cesti.“ V vozilu s sistemom AVAS se mora pri hitrosti 10 kilometrov na uro slišati vsaj 50 dB(A) (tiha radijska glasba), pri hitrosti 20 kilometrov na uro pa 56 dB(A) (sobna glasnost radijske glasbe). In kakšna je prihodnost razvoja zvoka za eActros? Dr. Idrisi pravi, da imamo veliko povratnih informacij od strank. „Te ugotovitve bomo seveda vključili v prihodnji razvoj sistema AVAS.“