Novi tovornjaki Actros podjetja GTS Logistik prevažajo mošt in vino za velike vinske kleti v porečju Mozele. V tem poslu morajo biti tovornjaki zanesljivi, vozniki pa morajo pokazati pobudo.

Reka Mozela v tem kraju naredi okljuk in del naselja zato leži na polotoku sredi reke. S preostankom mesteca ga povezuje umetelno oblikovan most. Popolno restavrirani hoteli in meščanske hiše iz obdobja secesije krasijo breg in pričajo o blaginji v času belle époque. Traben-Trarbach je pravi mali urbanistični dragulj, meka za ljubitelje belega vina in nekdaj za Bordeauxem drugo največje središče evropske trgovine z vinom. Tako so vsaj zapisali v nemškem inštitutu za vinarstvo.

Mimo so časi zelo bogatih trgovcev z vinom, ki so okrog leta 1900 podkletili polovico naselja in angažirali zvezdniškega arhitekta iz Berlina Bruna Möhringa, da jim je zgradil veličastna posestva. Vino pa vsekakor še danes zaznamuje mesto, saj so vinogradniki zasadili vinsko trto po strmih legah ob reki. Kleti, restavracije in osmice vabijo obiskovalce k pokušini vina in regionalnih specialitet. V mestu je tudi veliko ponudnikov izdelkov in storitev, ki so povezani z vinogradništvom in vinarstvom.

Med njimi je tudi podjetje GTS Logistik GmbH, ki se je specializiralo za prevoz vina in žganih pijač. Jerry Bodry je družbenik in direktor podjetja, ki zaposluje 60 ljudi in uporablja 36 tovornjakov. Rojeni Luksemburžan je vedno znova navdušen nad edinstveno lego sedeža svojega podjetja: „Mi delamo tam, kamor drugi hodijo na počitnice!“ 

Bodry že več kot 20 let prebiva v regiji in je z dušo in telesom postal pravi prebivalec Trabna-Trarbacha in podjetnik v regionalni vinarski industriji. „Vino ni kateri koli tovor,“ ugotavlja ta kvalificirani disponent, „je namreč občutljivo živilo, v pridelavo katerega je bilo vloženo veliko naporov in strasti ljudi, ki dajejo vse od sebe v vinogradih in kleteh. Zato smo tudi sami zavezani in motivirani narediti vse kar je potrebno, da vino pride na cilj pravočasno in nepoškodovano.“ 

Stranke podjetja GTS so velike regionalne vinske kleti, na primer Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) iz Zella na Mozeli, ki leži nekoliko nižje ob reki. Avtocisterne s prikolico GTS pri vinogradniku naložijo do 25.000 litrov mošta ali vina in ga odpeljejo v vinsko klet. Mošt tam v kompleksnem in strogo nadzorovanem postopku „dozori“ v vino, kot se reče v strokovnem žargonu. Vino v kleti tudi napolnijo v steklenice.

Vrsta velikih naprav v podjetju ZGM popolnoma samodejno polni belo vino, rdeče vino in mešane napitke v steklenice ali posebno kartonsko embalažo. Že dolgo ne predelujejo le nemških vin: v regijo ob Mozeli prihajajo na polnjenje vina iz Avstralije, Nove Zelandije, Južne Afrike, Čila in Argentine v standardnih zabojnikih s 24.000-litrskimi plastičnimi rezervoarji. Šele tukaj se ustekleničijo tudi španska, italijanska in francoska vina po naročilu nemških trgovskih verig. 

Šest naprav v polnilnici podjetja ZGM v Zellu ima dnevno zmogljivost do 650.000 litrov. Za prevoz končnega izdelka v osrednja skladišča velikih trgovskih verig nato poskrbijo vlačilci s polpriklopnikom GTS, ki vsako leto prevozijo do 120.000 kilometrov.

„Največja razpoložljivost tovornjaka je pomemben dejavnik uspeha pri prevozu vin, saj so za ta trg značilne izrazite konice v povpraševanju in takrat potrebujemo prav vsak tovornjak,“ poroča Jerry Bodry. „Zanesljivost vozil je prav tako pomembna kot popoln servis, ki poskrbi za to, da je tovornjak v primeru vzdrževanja ali popravila hitro spet pripravljen za delo.“ 

GTS stavi na čistokrvni vozni park s tovornjaki Mercedes-Benz, ki ga pokriva izpostava v Koblenzu. „Svojim strankam moram biti vedno na voljo,“ nadaljuje Bodry. „Pri Mercedesu mi je všeč to, da se tudi v izpostavi držijo enakega načela in vedno priskočijo na pomoč, če gre kaj narobe.“ Podjetnik ceni tudi svetovanje, ki ga je deležen ob nabavi. „Novi Actros sem si lahko v miru ogledal do zadnje podrobnosti,“ poroča Bodry. „Ta tovornjak zagotavlja vrhunsko delovno okolje za voznika, njegova uporaba pa je izjemno ekonomična.“

Oglejmo si primer porabe goriva: Bodry, ki svoje voznike in vozila spremlja prek sistema Fleetboard, pri novem Actrosu beleži za tri odstotke nižjo porabo dizelskega goriva v primerjavi s predhodnikom. Glavna zahvala za to gre dodatni optimizaciji krmiljenja tempomata in menjalnika Predictive Powertrain Control ter aerodinamičnim izboljšavam na vozilu, kot sta kameri sistema MirrorCam z majhnim zračnim uporom. 

Bodryja so k nakupu spodbudili tudi varnostni sistemi, kot so sistem Active Drive Assist, sistem Active Brake Assist 5 in izboljšani sistem za zavijanje. „Obseg storitev, kot ga ponujajo ti sistemi, je na voljo samo pri Mercedesu. Nakup novega Actrosa je zame tudi vprašanje odgovornosti do naših voznikov in ostalih udeležencev v prometu.“ Prvih enajst novih tovornjakov se je izkazalo v najkrajšem času in Bodry jih je takoj naročil še 20.

Tudi voznikom je udobno v vozilu. Joachim Bauer tako denimo že po nekaj dneh ni več mogel brez sistema MirrorCam. „Sistem je idealno pomagalo pri vzvratni vožnji in pri manevriranju. Poleg tega se ne zamaže tako hitro kot običajna ogledala!“ Bauer je zadovoljen tudi z novim multimedijskim kokpitom. „Na osrednjem prikazovalniku je zdaj še več še bolj preglednih informacij, med drugim tudi moj čas vožnje.“ Všeč so mu tudi izbirni gumbi pod sekundarnim prikazovalnikom, s katerimi lahko prikliče različne menije: „Vse prednosti zaslona na dotik so idealno kombinirane s funkcijami običajnih stikal.“

Zadovoljni in motivirani vozniki niso nič manj pomembni za uspeh podjetja GTS kot zanesljiv vozni park. „Moramo se prilagajati znatnim nihanjem povpraševanja,“ pojasnjuje Jerry Bodry. „Za to pa potrebujemo voznike, ki morajo biti vedno 100-odstotno pri stvari in ki popolnoma zaupajo svojemu tovornjaku.“ 

GTS ima izjemno veliko dela v tistih tednih, ko nastopijo prazniki. „Trgovine pred veliko nočjo, Marijinim vnebovzetjem in tudi pred binkoštmi rade sprožijo posebne oglaševalske akcije,“ pove Bodry. „Kdaj in kje točno bodo potekale akcije, je težko napovedati. V vsakem primeru pa se moramo soočiti z dvema izzivoma hkrati: količine se nenadno povečajo in vse delo moramo opraviti v štiridnevnem tedniku. V tem času moramo zagotoviti popolno operativnost voznikov in voznega parka.“

Velik porast naročil je tudi v obdobju trgatve od srede septembra do konca oktobra. Med trgatvijo vlačilci s priklopnikom odvažajo vinogradniški in zadružni mošt v cisternah na zamenljivih nadgradnjah in ga dostavljajo vinskim kletem. „Za premostitev najamemo pri Mercedes-Benz CharterWayu dodatna vozila za izmenljive nadgradnje, ki jih nato opremimo s svojimi cisternami. Takrat potrebujemo prav vsakega voznika,“ pripoveduje Bodry.

Mošt je treba v obdobju trgatev prevažati tudi ob koncih tedna. Zakonski predpisi, ki določajo čas vožnje in čas počitka, ne dopuščajo nobenih izjem. Dobro kadrovsko načrtovanje je zato v tem času velik izziv. Bodry: „Poslužujemo se začasnega zaposlovanja in prerazporedimo voznike iz tranzitnega prometa, kjer nam nastale vrzeli pokrijejo zanesljivi špedicijski partnerji.“

GTS-ov voznik Joachim Bauer je bil prej navdušen voznik na dolge razdalje, ki je dostavljal palete z vinskimi steklenicami po vsej Nemčiji in se je v avtocisterno presedel le za trgatve. Rheinhessen, Pfalz, Frankovska, Kaiserstuhl, Württemberg in Mosel so vinorodna območja, v katerih Bauer pozna veliko kleti. Najlepše pa je v Trabnu-Trarbachu. O tem se strinjata Bauer in njegov šef Jerry Bodry. Bauer zato na sovoznikovi strani svojega novega Actrosa ponosno razkazuje mestni grb, medtem ko voznikovo stran krasi risba zgodovinskih mostnih vrat.