Pravzaprav naj bi se ponovno uporabili le deli vozila L 311. Ko si je Jörg Bertgen po nakupu keson podrobneje ogledal, je želel le eno: popraviti ga.
Transport Magazine
Sanje v zeleni barvi.
Jörg Bertgen rešuje vozilo L 311.
Dobra odločitev.
Načrt je bil pripravljen: Jörg Bertgen je želel Langhauberja znamke Mercedes‑Benz spremeniti v paradnega konja družinskega podjetja za trgovanje z energijo – seveda kot cisterno. Prek spleta je kupil celotno vozilo, vendar je bilo mogoče rešiti le karoserijo. Bertgen se je tako znašel pred pomembno nalogo: „Za namestitev rezervoarja sem moral poiskati vozilo L 311.“ S tovornjakom, ki je bil takrat star več kot 50 let, to ni bilo tako enostavno.
„Ob pripombi, da bi želel vozilo v celoti razstaviti, na drugi strani nenadoma postane tiho.“
Vendar se potrpežljivost in vztrajnost izplačata: V bližini Hanovra ljubitelj tovornjakov ne najde cisterne, najde pa keson s ponjavo. Nemudoma sledi klic. Ampak: „Ko je postalo jasno, da želim vozilo razstaviti, je bilo na drugi strani nenadoma vse tiho,“ se Bertgen spominja prodajalčevega skepticizma. Posel je bil kljub temu sklenjen.
Bertgen pripelje vozilo L 311 v domačo dvorano. Na kraju samem je postalo vse jasno: Substanca je bila boljša od pričakovane – in tako je keson dobil drugo priložnost. „Ko danes razmišljam o tem, bi najraje razstavil vozilo,“ pravi Bertgen in zmajuje z glavo. Notranjost je od nakupa nedotaknjena, patina je ohranjena. Tudi lak je še isti. Cisterna bo morala počakati.
Mercedes‑Benz L 311.
Leto izdelave:
1956
Motor:
OM 312
Moč:
100 KM (74 kW)
Delovna prostornina:
4.580 cm3
Razporeditev valjev:
R6
Menjalnik:
5‑stopenjski
Serija.
Konec 40. in v začetku 50. let prejšnjega stoletja je pri srednje težkih tovornjakih še vedno prevladoval bencinski motor. Z vozilom L 3250 se to spremeni. Njegov novo razviti šestvaljni motor OM 312 že od samega začetka navdušuje z visoko gladkostjo teka in majhno maso.
Kmalu bo tovornjak preimenovan v L 3500, nosilnost pa bo za 250 kilogramov večja. Od leta 1955 se L 3500 imenuje L 311. V Mannheimu so ga izdelovali do leta 1961, njegova zasnova pa je ostala v glavnem nespremenjena približno dvanajst let.
Podaljšano.
Stranske ploskve bodo zamenjane z novimi deskami in uokvirjene v novih profilih. Ogledala ostanejo nedotaknjena. Bertgen pripisuje velik pomen zgodovinski natančnosti, zato na primer šestkotne vijake nadomesti s kvadratnimi, plastično ponjavo pa s ponjavo iz platna. Nabavil je celo ustrezno prikolico. Na koncu je vanj vložil več delovnega časa kot v samo vozilo L 311, ki je bilo pri Bertgenu dejansko dobavljeno le kot nosilec delov.
Fotografije & video: Jan Potente