Njegov ded in oče se v svojem špediterskem podjetju zanašata na vlečna vozila nove generacije – na kratko NG. Dennis Rekate je sestavil prav takšnega. Poleg tega pa še z nenavadnim motorjem.
Transport Magazine
Redka italijanska vozila.
NG 1936 S Dennisa Rekateja.
Desetvaljni motor v vlačilcu za polpriklopnik.
Dennis Rekate si je že od začetka želel vozilo NG. V pisarni družinskega špediterskega podjetja so fotografije, ki prikazujejo vozni park iz osemdesetih in devetdesetih let 20. stoletja: srednje težki vlačilci za polpriklopnik NG v komunalno oranžni barvi, ki so vlekli zabojnike za pohištvo po Nemčiji. „Prav takšnega sem hotel,“ pravi Rekate in pokaže skozi veliko delavniško dvorano, „toda moj prvi starodobnik je bil ta LPS 2032.“
Bilo je blizu.
A tudi po tem želja ni popolnoma izginila. Iskal je in iskal. Ko je bil že skoraj na poti, da prevzame vozilo SK 1748, se je prek znancev pojavila ponudba. Tako redka in mamljiva, da se je dogovoril za ogled med božičem in novim letom. Po poskusni vožnji je bilo jasno: mora imeti to vozilo in nobeno drugo.
Nekdaj čisto belo vozilo 1936 S s kabino za dolge razdalje je bila italijanska izvozna različica, registrirana leta 1987. Na tahometru je kazalo 350.000 kilometrov. Registracija H že od samega začetka ni predstavljala težav. Za predhodno nevarjeno karoserijo je bila potrebna le majhna obdelava pločevine na spodnjem robu sprednjega dela, potem pa je Rekate okvir prelakiral v rubinasto rdečo, karoserijo pa v komunalno oranžno.
1987
NG 1936 je bil prvič registriran – v Italiji.
Tehnika.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Leto izdelave: 1987/1988
Motor: OM 423
Gibna prostornina: 18.270 ccm
Moč: 261 kW (355 KM)
Razporeditev valjev: V10
Menjalnik: 16‑stopenjski, prestavljanje v obliki dvojnega H z razdeljeno skupino
„Starodobna tovorna vozila so tudi gospodarska vozila – in tudi jaz bi jih rad uporabljal.“
Najdbe vključene.
V notranjosti so bili še vedno cestni zemljevidi in tahografski listi, ki so pripadali takratnemu vozniku. „Priklopnik z nizko ploščadjo NG z velikimi rezervoarji za vino je pripeljal iz okolice Lecceja do Španije,“ pove Rekate in izza sovoznikovega sedeža pričara originalno italijansko registrsko tablico. „Vse je še tu.“ Ker ceni sodobne podrobnosti, je Rekate starim zemljevidom dodal svoje primerke in kabino opremil z ustreznimi nalepkami in zastavicami. Med lakiranjem je celo prekril originalno italijansko okvirno ploščo v zadnjem delu vozila. „Nove ni več mogoče dobiti,“ pojasnjuje. Tudi po 33 letih je celotna tehnologija kot nova, mojster motornih vozil Rekate je moral narediti le nekaj kozmetičnih popravkov.
Serija.
Voznikova kabina, motorji, osi ali menjalnik – pri Mercedes‑Benzovih tovornih vozilih s sprednjim krmiljenjem nove generacije je v primerjavi s serijo LP skoraj vse novo. Modularni sistem, ki temelji na seriji motorjev 400, omogoča V‑motorje s šestimi, osmimi in desetimi valji. Od leta 1985 se OM 423 uporablja predvsem v gradbeni industriji. Med vlačilci za polpriklopnik ostaja popoln eksot.
Kabina za dolge razdalje ima popolnoma zaprto dno in prestavljanje, pri katerem se prestavno drogovje teleskopsko izvleče, ko je kabina nagnjena. Ta konstrukcija zagotavlja še posebej dobro zvočno izolacijo.
Tako opremljen je z vozilom 1936 v podjetju že opravil nekaj manjših začasnih voženj. Vendar to ostaja izjema. Kljub temu pa: „To so tovorna vozila, ki jih želim tudi uporabljati,“ pravi ljubitelj starodobnikov, ki je v družinskem podjetju odgovoren za vozni park. Nato se je obrnil na takratnega voznika. „To sem naredil tudi s svojim vozilom LPS in prvi lastnik – špeditersko podjetje – je bil več kot navdušen, da še vedno obstaja.“
Fotografije & video: Alexander Tempel