„Mercedes‑Benz Transport“, letnik 1987: polet brez snega v Stuttgartu, argentinsko govedo „na cesti“ in robustna motorizirana „dekleta“ v Novi Zelandiji – uredništvo je vedelo, kako pritegniti pozornost.
Transport Magazine
Zvezdni čas: 1987.
„Mercedes‑Benz Transport“ pred 35 leti – pogled nazaj.
Na jasno začrtani poti.
Ledenomrzla naloga.
Ko pristajalna pista na letališču Stuttgarter izgine pod snegom, se delo prične: veliko prostorno tovorno vozilo Mercedes‑Benz s šest in pol metrov široko lopato za sneg. „Mercedes‑Benz Transport“ iz leta 1987 poroča. „Ko višina snega doseže 12 mm, gre zimska služba za pluženje v akcijo.“ Nadaljujejo takole: „Zavorne vrednosti in temperature se nenehno merijo na merilnih mestih v tleh, ki jih odčitavajo na merilnem stolpu. Od tam je vsak člen te verige vozil, ki so polna tehnologije, nenehno dosegljiv prek radijskih valov, saj je vidljivost pri delu s težkimi napravami, ki se premikajo s hitrostjo 25 km/h in precej oddaljeni na dva in pol kilometra dolgi pisti, večinoma nična.“
Od 1. novembra do 30. aprila so možje in posebna vozila na letališču Stuttgarter na svojem položaju in pripravljeni na delo. Delo na 128.000 kvadratnih metrov veliki pisti traja največ 30 minut. Medtem ko se krepki fantje segrevajo s skodelico vročega čaja, si tovorno vozilo moči nabira s svojo „pijačo“: z zimskim dizelskim gorivom. Na zdravje!
Imav ovinku dobro lego.
Topas – nemška kratica, ki pomeni „cisterna z optimiziranimi pasivnimi in aktivnimi varnostnimi napravami“. Daimler‑Benz AG se je odločil, da bo na svoj dnevni red postavil doseganje novih standardov. Leta 1987 je bil projekt predstavljen s testno vožnjo na rondoju. Topas tesen ovinek obvladuje brez težav – za primerjavo, če bi bilo drugačno vozilo: Brez stranskih podpornih koles bi verjetno pristalo v obcestnem jarku.
Razlog, da ima topas v ovinku dobro lego, je med drugim tudi znižano težišče, ki je nižje za 300 milimetrov. Inženirji so izboljšave naredili tudi drugje: „Za boljšo preglednost v vse smeri […] pripomore ne samo zadaj nameščena televizijska kamera z monitorjem v voznikovi kabini, temveč tudi električno zložljiva vrtljiva ogledala, ki zagotavljajo pogled na ’mrtvi kot’.“ Optimizacija je uspela.
1987: Kaj se je še dogajalo po svetu.
Marec
Najdražja slika: Anonimni zbiratelj je na londonski dražbeni hiši Christie’s kupil sliko „Sončnice“ Vincenta van Gogha za 72,5 milijona nemških mark. Takrat je to bil rekordni znesek.
Maj
Svetovno prebivalstvo doseže mejo 5 milijard.
Junij
Program Erasmus zagleda luč sveta. Do danes je skoraj desetim milijonom mladih omogočil študij v drugih evropskih državah.
Avgust
Steffi Graf (17) na OP Francije v Parizu osvoji svoj prvi naslov na Grand Slam‑u in je prva Nemka, ki prevzame vodstvo na svetovni lestvici.
Oktober
„Črni ponedeljek“ – prva borzna kriza po letu 1945. Dow Jones v enem dnevu pade za 22,6 %.
December
Juri Romanenko se po enajstih mesecih iz vesolja vrne na Zemljo.
Cilj: Buenos Aires.
Raven hrupa na cesti Avenida Tellier, ulici v argentinski prestolnici Buenos Aires, je visoka: Goveda, čredniki na konjih in udeleženci dražbe zmedeno kričijo eden čez drugega. Razlog je tedenska dražba goveda za zakol, katerega meso tudi poznavalci hvalijo kot najboljše po okusu in kakovosti. Včasih tudi do 20.000 govedi zamenja lastnika na dan dražbe.
20000
govedo v zelo kratkem času dobi novega lastnika.
Te živali so se dolgo pasle v neskončnih prostranstvih pampe, „to območje v osrednji Argentini je skoraj idealno za rejo govedi za zakol,“ zapišejo uredniki. Govedo prevažajo v posebej zasnovanih tovornjakih Mercedes‑Benz. „Tovorna vozila so običajno naložena do meje dovoljenega. Če si predstavljate, da ta vozila prevozijo več kot 1.000 kilometrov na dan in se takoj po nakladanju oz. razkladanju spet odpravijo na ogled, potem trditev ,najtežji pogoji delovanja‘ zagotovo ni pretiravanje,“ trdijo uredniki.
Okrog 11. ure se večina živali proda in natovori. Na cesti Avenida Tellier postaja vse tišje, a to se bo spremenilo najkasneje prihodnji teden, ko bo v Buenos Aires spet prispelo na tisoče govedi.
Odpravljajo se v temo.
Uredniki „Transporta“ se ukvarjajo tudi z gradnjo predora Münden. Z 10,5 kilometra gre za „najdaljši predor v Spodnji Saški in drugi največji v Zvezni republiki Nemčiji,“ piše uredništvo. Nadaljujejo takole: „Od leta 1991 dalje bodo tukaj vlaki vozili s hitrostjo 250 km/h.“
Vozilo 2636 AK 6×6 se podaja v temo in na svetlobo redno prevaža dobrih deset ton kamenja in ruševin. Vse za 327‑kilometrsko železniško progo med Hannovrom in Würzburgom.
„To je velikanski projekt,“ ugotavlja uredništvo. „Od 133 kilometrov skozi Spodnjo Saško jih 33 kilometrov vodi skozi 15 predorov, 8 kilometrov preko 123 mostov, 35 kilometrov v posekah in nadaljnjih 48 kilometrov na jezovih.“
Fotografije: Daimler Truck AG