Gottlieb Daimler uppfinner lastbilen och är därmed med om att lägga grunden för den rasande snabba utvecklingen under 1900‑talet. Dit järnvägen inte når och dit hästvagnen inte kan ta sig tillräckligt snabbt kommer nu lastbilen väl till pass. Gottlieb Daimler och Carl Benz inser behovet och tar vara på tillfället: Transporttidsåldern tar sin början.
Transport Magazine
125 år med lastbilar.
Från motordroska till lastbil
med kort huv.
En idé som sätter sin prägel på världen.
1896: Den första motordrivna lastbilen.
Hela fyra hästkrafter med en cylindervolym på en liter, remdrift, enkla friktionsbromsar, hjul med järndäck och en kaross som utan tvekan fortfarande är en droska: Fordonet är visserligen uppkallat efter Fenix, men Gottlieb Daimlers uppfinning reser sig inte likt en gud ur askan. Men ändå: Grunden är lagd och lastbilen ser dagens ljus. Den första kunden finns i England. Där är en besättning på tre man föreskriven för att köra fordonet: Två man har till uppgift att köra fordonet och den tredje ska springa framför det med en röd flagga.
Under tiden ägnar Carl Benz sig åt ”leveransbilen”, i dag kallad ”transportbil”. Den första byggda bilen, med encylindrig motor (5 hk), treväxlad växellåda och en nyttolast på 300 kg, köptes av ett varuhus i Paris.
Premiär för de tunga Benz.
Från och med år 1900 tar även Carl Benz med en lastbil i utbudet, en encylindrig motor med sex hästkrafter som är konstruerad för en nyttolast på 1.250 kg. För 2,5‑tonsmodellen används en encylindrig motor med tio hästkrafter och 5‑tonsmodellen stoltserar med en tvåcylindrig Contra‑motor med 14 hästkrafter. Typiskt för Benz‑lastbilen är kedjedriften, medan Daimler till en början satsar på remdrift.
SAG blir Benz.
Från och med år 1905 blir Süddeutsche Automobilfabrik GmbH – kort SAG – ytterligare en aktör på marknaden som koncentrerar sig på lastbilar. Bara några år senare involverar sig Benz & Cie. i företaget och tar till sist över det helt. Och det är tur, för den egna fabriken i Mannheim är för hårt belastad för att kunna tillverka lastbilar i större skala. Den tidigare SAG‑anläggningen som då blev ”Benz‑fabriken Gaggenau” är i dag världens äldsta lastbilsfabrik och fortfarande en central del i Mercedes‑Benz lastbilstillverkning.
1926
Från och med nu gemensamt:
Daimler‑Benz AG.
Produktionen ökar och konkurrenterna sover inte: 1926 slås Daimler‑Motoren‑Gesellschaft och Benz & Cie. samman till Daimler‑Benz AG. Året före tillverkade båda tillsammans över 6.000 lastbilar och sysselsatte 15.000 anställda på fabrikerna i Mannheim, Gaggenau, Untertürkheim, Berlin‑Marienfelde och Sindelfingen.
En ny varumärkessymbol bekräftar fusionen visuellt: Daimlers Mercedes‑stjärna förenas med Benz lagerkrans.
Dieseln slår igenom.
Dieselmotorerna från Benz & Cie. har väckt uppmärksamhet sedan 1923. Men de slår inte igenom på allvar förrän Robert Boschs insprutningspump är mogen för serietillverkning 1927. Nu kan inget stoppa dieselns segertåg: Dieselmotorn blir standard för både tunga lastbilar, t.ex. Mercedes‑Benz L 5, och lätta, t.ex. Lo 2000. Den senare säljer extremt bra. Det kommer till och med in beställningar från det avlägsna Kina.
1949
Solid i grunden – L 3250.
Efter krigets slut tar det ett tag för bilproduktionen att komma i gång. Den första nya modellen lanserar Daimler‑Benz år 1949. Och den blir en fullträff. Bland annat tack vare den nya dieselmotorn OM 312. Kraftfull men ändå bränslesnål kan den stoltsera med en harmonisk motorgång. Från och med år 1954 finns den dessutom med turboladdning.
Enkel men solid i sin konstruktion tillgodoser L 3250 tidens behov. Den var till och med före de flesta personbilar med en funktion, nämligen ett värmesystem.
1957
”Tusenfotingen” LP 333.
1958 träder de s.k. Seebohms lagar i kraft och medför drastiska begränsningar i fråga om vikt och mått. Med LP 333 på 16 ton låg Mercedes‑Benz rätt redan från början. ”Tusenfotingen”, som var trimmad till maximal nyttolast, etablerar principen för en frontbyggd lastbil. De två styrda framaxlarna, en excellent dämpning, drastiskt förbättrad styrkomfort, enskivig torrkoppling och den första motorbromsen som standard – bortsett från ljudnivån från motorn precis bredvid sätena är LP 333 state of the art.
1959
Lastbilarna med kort huv erövrar världen.
Knappt någon annan typ av lastbil har varit en sådan framgångssaga som lastbilarna med kort huv från Mercedes‑Benz: Extremt robusta och med extremt hög nyttolast, hög åkkomfort och modern teknik som t.ex. en synkroniserad femväxlad växellåda erövrar de den tyska marknaden och blir en verklig exportframgång under många år. Den sista rullar inte av bandet i Wörth förrän i mitten av 1990‑talet! En framgångssaga som nästan saknar motstycke, och dessa bilar utför tillförlitligt sina uppgifter över hela världen än i dag.
Foton: Daimler AG