Ljudexperten dr Kamal Idrisi ser till att ge eActros ett säkert ljud. Ett besök på akustikmätsträckan i Münsingen i Baden‑Württemberg.

Münsingen, en före detta militär övningsplats i Schwäbische Alb. Fågelkvitter, syrsors spel, en svag vind blåser över det fantastiskt vackra landskapet. Annars hör man – ingenting. Den perfekta miljön för dr Kamal Idrisi, teamledare för yttre ljudemissioner på Daimler Truck AG, och hans medarbetare. Varför? För att mäta eActros akustiskt. Och för att kontrollera att de lagstadgade gränsvärdena följs. ”Allt detta måste testas. Vår teststräcka i Münsingen är idealisk eftersom det varken förekommer trafik‑ eller andra ljud och väldigt få externa ljud från omgivningen”, förklarar dr Idrisi. ”Det är ovanligt.”

Alla fordon måste uppfylla både minimi‑ och maximalkriterier för ljudstyrkan. Elbilar, som kan vara extremt tysta, uppfyller ibland inte dessa krav vid låga hastigheter upp till 20 kilometer i timmen. ”Speciellt i stan kommer ett så tyst fordon som eActros liksom ljudlöst smygande”, säger Idrisi. En säkerhetsrisk. EU‑direktivet om säkerhet för el‑ och hybridfordon ”UN ECE R 138.1” fastställer från och med när det ska krävas ett artificiellt genererat ljud, som AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).

Vid mätpunkten finns en väderstation, fotoceller och mikrofoner. Mikrofonerna står två meter från vägens mitt‑ precis som fotgängare vid vägkanten. Anslutningskablar överför signalerna till mätstationen, ett litet hus med spetsig framsida, ”så att ljudet leds direkt och inte reflekteras mot vägbanan”, förklarar Idrisi. ”På så sätt blir mätvärdena inte felaktiga.” Ljudstyrkan, volymen, mäts i decibel. Hur högt örat uppfattar ljudstyrkan anges i dB(A).

Hur exakt uppstår ljudet framför bilen, alltså bruset vid stillastående och vid acceleration upp till 20 km/h? ”I AVAS i eActros har vi satt in Mercedes‑Benz’ personbilsljud”, förklarar dr Idrisi. För grundljudet blandas ett brusliknande ljud med en ton och spelas upp via den främre högtalaren, beroende på hastigheten. ”Det är viktigt att ljudet låter bra och är representativt för Mercedes‑Benz”, säger Idrisi. Efter förundersökningarna prövade vi det på mätsträckan i Münsingen. Här kontrollerade Daimlers experter systemet utförligt.

Ljudet vid körning framåt hörs från en högtalare med en integrerad styrenhet. ”Det låter ungefär som ett svagt fläktljud. Föraren uppfattar inte detta som konstgjort eller störande, utan det smälter harmoniskt in i omgivningen.” Dessutom: eActros hörs redan när bilen står stilla. ”För oss var detta ett säkerhetskriterium, så att exempelvis en blind fotgängare kan uppfatta en stillastående men körklar lastbil.”

Vilka förutsättningar måste finnas på den akustiska mätsträckan? ”När vägbanan är våt kan däckljudet vara högre än ljudet från fordonet och även från AVAS. För den lagstadgade kontrollen måste därför vägbanan vara torr för att kontrollera fordonet med lågt däckljud.” Ett fordon med AVAS måste vid 10 kilometer i timmen avge minst 50 dB(A) (tyst radiomusik) och vid 20 kilometer i timmen 56 dB(A) (radiomusik med ljudvolym som i bostäder). Och hur kommer man att utveckla ljudet för eActros i framtiden? Vi får mycket synpunkter från kunderna, säger dr Idrisi. ”Dessa synpunkter kommer vi självklart att använda vid den framtida AVAS-utvecklingen.”