Starkt vridmoment från start och framåt, lugnare i förarhytten – med eActros blir körningen ännu lättare och mindre stressande. TruckTrainer Jean‑Luc Merck ger råd till den som ska börja med elektromobil körning.

Enligt Jean‑Luc Merck har alla förberedelser vidtagits, den nya eActros är redo. Innebär detta att det sedan bara är att stiga in och köra iväg?
Självklart får föraren först all den hjälp som behövs för den nya drivningen. Lite teori om högvoltsteknik hör dit, en genomgång av den nya eActros och en inblick i förarhytten. Efter teorin kommer praktik med en första körtur, där vi följer med föraren, ger honom råd och svarar på eventuella frågor.

Hur stor är omställningen på förarplatsen?
Den nya drivningen kräver visserligen ett par förändringar men dessa är lätta att genomföra. På primärdisplayen visar eActros till exempel en effektmätare istället för en varvräknare; Om motorn kräver drivkraft, visar effektmätaren strömförbrukningen. Om eActros däremot befinner sig i en rullningsfas eller bromsar in kan elmotorerna utnyttjas som strömgeneratorer. Då visar effektmätaren hur mycket ström som återvinnas vid denna regenereringsprocess.

Istället för bränslemätaren finns det nu en visare för batteriets laddningstillstånd, vilken även anger räckvidden. Och vid behov kan en meny för laddningsinställningar öppnas på sekundärdisplayen.

Vad är viktigt vid laddningen?
Eftersom rutterna egentligen alltid planeras kan även laddningen förberedas på ett bra sätt. För detta måste man exempelvis veta: Hur långt man ska köra? Vilka uppförsbackar och framförallt nedförsbackar som förekommer på vägen? ”Full tank” är under inga omständigheter absolut nödvändigt, slutligen kan man återvinna energi via tillsatsbromsen genom regenerering: Fordonets svängningsenergi omvandlas därvid till elektrisk energi och återförs till batteriet. Detta kan finjusteras via tillsatsbromsens fem steg. Dessutom: Den som inte laddar till 100 procent varje dag, ökar batteriernas ekonomiska livslängd. Det är precis som för smartphones.

Ändras körkänslan?
Körkänslan blir ännu behagligare. Bullernivån är mycket lägre än vid en förbränningsmotor, och dragkraftsavbrotten är mycket mera sällsynta då eActros bara har två växlar. Genom att batteripaketet är monterat under chassiet, får eActros dessutom mycket god väghållning. För den maximala regenereringen är även det förutseende körsättet såväl som den optimala användningen av tillsatsbromsen mycket viktiga.

Hur säkra är högvoltsbatterierna?
Vi har vidtagit alla möjliga säkerhetsåtgärder för detta. Till dessa åtgärder hör batterihanteringssystemet, temperaturövervakning, kraschsensorer och permanent övervaking av isoleringen för att bara nämna några av dem.

Allting omkring eActros är konstruerat för att utforma hanteringen av högvoltstekniken så praktisk och säker som möjligt. För föraren innebär det alltså bara att: stiga in och njuta av den nya körkänslan.