Andreas Brunck, hur länge har förberedelserna pågått inför produktionsstarten?
Mitt team har varit med i projektet från början. Redan när vi håll på att lansera innovationsexemplaren av eActros arbetade vi med planeringen inför serietillverkningen i Wörth.

Vilken uppgift hade du?
Som delprojektledare ansvarade jag för att möjliggöra produktionen av eActros. Syftet var att så långt som möjligt integrera eActros i de befintliga tillverkningsprocesserna.

eActros tillverkas på samma monteringslinje som lastbilar med konventionell drivning och förs sedan till en annan produktionshall, Future Truck Center, där den elektriska drivlinan monteras. Varför integrerades inte eActros helt i den befintliga monteringslinjen?
I princip ska byggandet av olika fordonstyper ske så integrerat som möjligt, så att fordonets grundstruktur alltså byggs på ett band. Oavsett om lastbilen ska ha förbränningsmotor eller elektrisk drivlina. På så sätt kan fabriken anpassas till olika marknadsbehov snabbt och effektivt och samtidigt leverera Mercedes‑Benz höga kvalitet. Det finns flera anledningar till att Future Truck Center har inrättats: För det första monteras eActros under stränga säkerhetsåtgärder. Alla anställda i Future Truck Center måste vara kvalificerade för att arbeta med högspänningsteknik. För det andra är produktionsstarten av eActros inte något vi kan göra på rutin, det är en riktig nystart. En sådan elektrisk lastbil ställer helt andra krav på produktionen än ett konventionellt fordon, till exempel vid hanteringen av batteriet. Därför har vi valt att elektrifiera eActros i Future Truck Center.

Vilka stationer passerar lastbilen i Future Truck Center?
Först monteras laddningsenheten. Dessutom naturligtvis högvoltsbatterierna samt krocksensorerna. Det sista steget är att fordonet inklusive högspänningssystemet tas i drift: Till slut slår vi bokstavligt talat om strömställaren och lastbilen kan rulla ut ur hallen för egen maskin.

När nu serietillverkningen har startat: Vad blir nästa steg?
Basfordonet utökas successivt med ytterligare utrustning respektive typserier som sedan börjar tillverkas. Förutom detta förbereder vi oss för närvarande inför lanseringen av eEconic under det kommande året. Här använder vi samma koncept som för eActros: Fordonet byggs alltså på en standardproduktionslinje och elektrifieringen sker i Future Truck Center. En sak är säker: Vi kommer inte att ha långtråkigt.

Hur har du upplevt förberedelserna inför produktionsstarten och de senaste månaderna?
Det har varit många höjdpunkter men även en del turbulens. Coronapandemin har inte direkt gjort livet enkelt för oss: Vi har fått hantera nedstängningar, arbete hemifrån med mera. Det har verkligen varit en galen tid. Men om jag å andra sidan tittar på alla de positiva ögonblicken – medarbetare som brinner för det vi gör och ger allt för att ständigt hitta nya idéer och lösningar – då väcker det känslor. Det gör mig otroligt stolt över att vara en viktig del av omvandlingen av Mercedes‑Benz Trucks. För med eActros lanserar vi Mercedes‑Benz Trucks första serietillverkade eldrivna fordon – ingen prototyp, inget litet projekt utan ett fordon som ska övertyga våra kunder om att gå denna väg med oss. Det är vårt mål. Det är fantastiskt att få vara en aktiv del av den förändringen och vara med att utforma den!