Egentligen hade han tänkt att delar från L 311 och återanvända dem andra bilar. Men när Jörg Bertgen studerade flaklastbilen närmare efter köpet ville han bara göra en sak: renovera den.
Transport Magazine
En grön dröm.
Jörg Bertgen räddar en L 311.
Ett bra beslut.
Planen fastställdes: För det familjeägda energihandelsföretaget ville Jörg Bertgen ha en Mercedes‑Benz långnosad lastbil som reklamskylt – självklart som tankbil. På internet köpte han ett fullständigt fordon men bara påbyggnaden kunde räddas. Det innebar att Bertgen stod inför en stor uppgift: ”Jag måste hitta en L 311 som jag kunde sätta tanken på.” Det var inte alls så lätt med en lastbil som var över 50 år gammal.
”När jag talade om, att jag skulle vilja plocka ut delar ur bilen blev det plötsligt tyst i andra änden.”
Men tålamod och envishet lönar sig: I närheten av Hannover hittar lastbilsfantasten visserligen ingen tank‑ men väl en flaklastbil med presenning. Ett samtal går snabbt. Men: ”När det blir uppenbart att jag skulle vilja plundra fordonet blir den plötsligt tyst i den andra änden”, Bertgen minns säljarens skepsis. Men affären slutförs ändå.
Bertgen tar med sig L 311till hallen hemma. På plats visar det sig att: Virket är bättre än väntat – och flaklastbilen får en andra chans. ”När jag idag tänker på att jag ville plocka sönder fordonet”, säger Bertgen och skakar på huvudet. Interiören är fortfarande orörd sedan köpet med all patina kvar och även lacken är fortfarande densamma. Tankbilsprojektet måste vänta.
Mercedes‑Benz L 311.
Tillverkningsår:
1956
Motor:
OM 312
Effekt:
100 hk / 74 kW
Slagvolym:
4.580 cm3
Cylinderplacering:
R6
Växellåda:
5‑växlad
Modellserien.
I slutet av 1940‑ och början av 1950‑talet dominerade fortfarande bensinmotorer i medeltunga lastbilar. Men i och med L 3250 ändrades detta. Den hade nämligen en nyframtagen sexcylindrig motor av typen OM 312, som redan från början övertygade med harmonisk motorgång och låg egenvikt.
Bara några månader senare döptes lastbilen om till L 3500 och fick 250 kg högre nyttolast. Från och med 1955 ändrades beteckningen L 3500 till L 311. Fram till år 1961 byggdes lastbilen i Mannheim och konstruktionen förblev i princip oförändrad i ungefär tolv år.
Förlängt.
Flaklämmarna får nya brädor och ramas in med nya profiler. Bertgen lägger stor vikt vid historisk korrekthet och ersätter därför till exempel sexkantsskruvarna med fyrkantsskruvar och plastduken med en duk av kanvas. Han lyckades till och med hitta en passande släpvagn. Detta slutade med att han fick lägga ned mer arbetstid på släpvagnen än på själva L 311 – som han egentligen köpte för att plocka delar från.
Foto & video: Jan Potente