Schick Groups Arocs-lastbilar transporterade element av armerad betong för nybygget av terminalen på Frankfurts flygplats. Kolossernas vikt: upp till 44 ton – men detta är inte problemet.

Den nya terminalen 3 på Frankfurts flygplats östra del växer bit för bit. Upp till 25 miljoner passagerare årligen skall kunna checka in här. Delaktig: Schick Group från Bad Kissingen. Den ansvarar för konstruktionen av pirerna H och J samt det nästan 70 meter höga tornet. Ingen liten uppgift: Enbart utgång J är 600 meter lång och består av tre plan.

”Vi utnyttjar nästan 70 fordon på över 7,5 ton”, säger vagnparkschefen och disponenten Stefan Eichholz. ”Huvudsakligen Arocs som betongblandarfordon, tippfordon och trailerdragare.” För nyuppförandet av terminal 3 arbetar hans lag för närvarande med transport av 86 Y-stöd av armerad betong. Det enskilda stödets vikt: från 22 till nästan 44 ton, varför Schick‑förarna endast får vara ute på vägarna på natten.

Såsom nu när klockan är 00:40 vid parkeringsplatsen ”Svarta pölen”, kort före påfarten till A71, där Schick-besättningen stiger av ännu en gång och måste dra åt de tunga kedjorna, som säkrar lasten. Det är mars månad och en dag under förra veckan var årets första varma dag. Trots detta är det nu isande kallt igen.

Hitintills har allt avlöpt väl men till flygplatsen återstår det ändå 21 mil. Det annars kolmörka vägavsnittet lyses upp av fordonsstrålkastaren med milt brandgult ljus. Polisbilen, som eskorterade konvojen på riksvägarna och landsvägarna, håller på ett dra sig tillbaka.

Vi har kommit loss punktligt, det är ändå viktigt”, säger föraren Walter Kleinhenz. Han känner till vägsträckan. Idag är dock förhållandena svårare än vanligt: Hans Arocs transporterar ett Y-element på 37,5 ton. ”Det drar bort Arocs-lastbilen. Utmaningen är bredden på 5,40 meter. Då kan det bli trångt”, säger Kleinhenz.

”Våra trailerdragare är ofta ute på vägarna i tunglastsområdet. Med Arocs har vi då funnit en ekonomisk lösning”, säger Stefan Eichholz, som tog över företagets vagnparksledning 2015.

Konvojen har åter tagit sig ut på vägen. Walter Kleinhenz tittar på MirrorCam-displayen på den vänstra A‑stolpen. ”Detta system är till riktig god hjälp för oss. När jag svänger med trailern, hänger bilden med. Således har jag hela tiden överblick över allting ända bort till aktern.”

Framför konvojen ligger nu en lång stigning. Det främre eskortfordonets bakljus drar ifrån. Lastekipagets sammanlagda vikt på 66,5 ton blir nu märkbar. Föraren Walter Kleinhenz trampar mjukt på gaspedalen med sin högra fot. Dragfordonets 390 kW för tillbaka Arocs-lastbilen till rätt plats utan besvär. Även den andra Arocs-lastbilen i konvojen kommer ikapp.

Under tiden har kolonnen svängt av från A3 till A5 i riktning mot Basel. Det svåraste vägavsnittet ligger framför dem, och i dag med den tyngsta klassen av Y-element i bagaget, blir det riktigt trångt ännu en gång på grund av vägarbeten. Walter Kleinhenz hänger komradion i hållaren. Arocs-lastbilen saktar ner och svänger in till det enkla körfältet. Kleinhenz tolkar Displayerna på MirrorCam. Till vänster och höger återstår det fortfarande 15 centimeter till betongmurarna. Fram till utfarten fordras fullständig koncentration. Konvojen trevar sig försiktigt framåt.

Klockan är nu 03:50 på morgonen. Fordonen når fram till byggarbetsplatsens infart.

På flygplatsområdet viner en iskall vind. Alla måste nu stiga av ännu en gång, för att ta av lastsäkringen och belysningen. Därefter lastar man av. ”Så var det åtminstone igår.” Är alltihopa rutin? Kleinhenz skrattar, han styr ekipaget till byggarbetsplatsen i gånghastighet. ”Nej, rutin kan det trots detta aldrig vara tal om.”