År 1981 markerar starten på ett nytt decennium, och ”Mercedes‑Benz Transport” befinner sig alltid i händelsernas centrum. Vi blickar tillbaka på dåtidens nya lastbilar och spännande projekt.

Redan i det första numret bjöd redaktionen för ”Mercedes‑Benz Transport” in sina läsare till att ”bekanta sig med 1980‑talets nya tunga lastbilar från Mercedes‑Benz”. På en ”Träff i Marseille” – så löd artikelrubriken – hade över 70 fackjournalister från hela Europa fått möjlighet att testa flera fordon, från 1625 S via 2028 LS upp till 2223 med stor förarhytt. ”Sträckans längd var 36,7 kilometer med stigningar på upp till tio procent. Alla journalisterna utnyttjade tillfället och gjorde en provkörning. Experternas åsikt var enhällig: ’Med sina nya modeller står Daimler‑Benz AG väl rustat inför framtiden’”, säger de i artikeln.

Ibland är framsteg det samma som att stå stilla – eller för att uttrycka det mer exakt: att stå stilla precis när det behövs. Det kan man göra med låsningsfria bromsar, ABS, en oumbärlig säkerhetsstandard utvecklad av Daimler‑Benz AG. Från 1981 infördes den på märkets tunga lastbilar.

Mer än 100 fackjournalister kom till Rovaniemi i finska Lappland för att uppleva det nya systemet. Det hade varit betydligt mer komplext att utveckla ABS för lastbilar än för personbilar. ”Man behöver bara tänka på trailerdragare och lastbilar med större antal leder, de stora vikt‑ och belastningsskillnaderna och de stora dynamiska axeltrycken som ABS‑systemet måste kunna hantera.” Lön för mödan: ”Det är först när nyttofordonens bromssystem vidareutvecklas till ett låsningsfritt system som extrema väderförhållanden och vägförhållanden samt även föraren integreras i bromsningsprocessen – oavsett kvalitet”, skrev redaktionen.

Dalen Gutachtal i Schwarzwald var 1981 plats för ett ”skådespel utan dess like. Akrobaterna mellan himmel och jord är helt enkelt brobyggare”, skrev redaktionen. ”Två män sitter hopkrupna på smala järnbalkar över en avgrund, 94 meter över marken. De hålls fast av säkerhetsvajrar medan de monterar nästa del av bron över Gutachtal.” Under tiden rullar lastbilarna fram utan avbrott: ”Betongblandare på Mercedes‑Benz-chassi av typ 2224 B/6×4 respektive 2626 B/6×4. Tillförlitlighet är det allra viktigaste, inte bara för tunga fordon.” Betongen gjuts på plats i en process som kallas frihängande utbyggnad med hjälp av en rörlig form. Varje vecka växer bron med fyra till fem meter.

Även prestationer bakom ratten uppmärksammades av ”Transport” 1981. Under rubriken ”Glada förare hos Haribo” rapporterade tidningen om chaufförerna Wendorff och Susen. Båda förarna var anställda på godistillverkaren och hade korats till ”kilometermiljonärer” i Bonn av Mercedes‑Benz AG. Wendorff och Susen körde företagets modell 1632 varje dag och hade tillryggalagt över en miljon kilometer totalt – med den första motorn, så bedriften var ingen självklarhet. De belönades med ett diplom, en hedersnål för kavajslaget och en present.

Höga höjder uppnåddes i juni 1981 med ”Stjärna för Bryssel”. Den största vridbara Mercedes‑stjärnan utanför Tyskland, där förebilden roterade på Europacenter i Berlin, hade transporterats på ett låglastare från Stuttgart till Bryssel. Med hjälp av en kran nådde den sin position – på 122 meters höjd på taket till Centre International Rogier.