År 1982 lät det så här i ”Mercedes‑Benz Transport”: ”Nordamerika är världens största marknad för nyttofordon och just här har Daimler‑Benz AG under de senaste åren gjort allt större insatser för att befästa sin ställlning som världens viktigaste tillverkare av tunga lastbilar. Rapporten fortsätter: ”Användningsförhållandena är lika varierande som USA är stort. De medeltunga lastbilarna från Mercedes‑Benz är idealiska för distributionssektorn, medan de stora, tunga lastbilarna från USA används för långdistanstransporter." Och det i form av Freightliner Trucks – ett varumärke som köptes upp av Daimler‑Benz AG förra året.

Det är en kamp mot klockan när förarna på metallfabriken Olsberg i tyska Essen ger sig av mot Kassel. På flaket på deras Mercedes‑Benz 2632 6×4 befinner sig fyra deglar med flytande aluminium som inte får svalna under smältpunkten på den 3,5 timmar långa resan. Förarna tar det hela med ro. De ”uppskattar tillförlitligheten, den smidiga manövreringen av fordonet, […] den enastående motoreffekten som klarar även långa uppförsbackar utan problem”, berättar redaktionen. Även på den tiden fanns en speciell utrustningsdetalj med ombord som bidrog tll förarnas avslappnade attityd, nämligen en biltelefon som varnade föraren för trafikhinder, trafikomläggningar och andra möjliga störningar.

Mercedes‑Benz 3328/8×4/4. För den insatte är detta en förkortning som döljer imponerande fakta. Här handlar det i första hand om exportfordon. Med en totalvikt på upp till 35 ton krävs nämligen ett undantagstillstånd för körning i Tyskland. ”I andra länder däremot kan fyraxlade fordon med en tillåten totalvikt på upp till 35 ton användas som till exempel tippflak eller behållarfordon och utgör en särskilt kostnadseffektiv lösning. För tillverkningen står Daimler‑Benz AG vid schweiziska FBW‑Fahrzeug AG i Wetzikon, Schweiz”, skriver redaktionen. En motor på 206 kW med Ecosplit-växellåda (16 synkroniserade framåtväxlar) används. Redaktörerna är övertygade om framgången: ”Med sina många användningsmöjligheter kommer de nya nyttofordonen 3328/8×4/4 med all säkerhet att väcka intresse hos många företag.

Redan 1982 var lönsamhet en viktig fråga: ”Med ständígt stigande bränslepriser är det absolut nödvändigt att utnyttja transportmedlet lastbilar på ett ännu optimalare sätt”, skriver redaktionen. Det är i ljuset av detta som man tillsammans med karosstillverkare tar fram lösningar för skrymmande gods och pallar, till exempel en sovhytt över ratten eller nya kopplingar för släpvagnar.

Så lyder titeln på ett reportage om ett vattenkraftverk vid Itaipu-dammen som byggts och drivs gemensamt av Brasilien och Paraguay. En monumental byggnad som ständigt sätter nya rekord: Under 2016 producerades mer än 103 terawattimmar el här. Mer än hos något annat system. Elproduktionen står för 75 procent av behovet i Paraguay och för 17 procent i Brasilien.

Dammen är 225 meter hög och omfattar jord‑ och stendammar med en längd på 7 km. Turbinerna är konstruerade för ett vattenflöde på 70.000 kubikmeter per sekund. Minst 31 miljoner kubikmeter bergmaterial flyttades under byggfasen. ”Leveranserna till byggplatsen sker till stor del med lastbil via ett väl utbyggt vägnät, skriver redaktionen. ”Redan från första början tog sig omkring 300 lastbilar från Mercedes‑Benz do Brasil an denna så gott som omöjliga uppgift. Bara vad gäller konstruktionsstål användes ca 220.000 ton material, med ett behov på närmare 10.000 ton per månad. […] Det är dock inte bara storleken som imponerar med Itaipu utan även den precision och punktlighet med vilken arbetet utfördes."

Är tanken absurd? Det gör inget! Fem schweizare lät sig inte avskräckas: På ett populärt tysk tv‑program slog de nämligen följande vad: Vi ska placera en lastbil på nästan nio ton på fyra ölglas utan att glaset krossas! De hittade en partner på Mercedes‑Benz-filialen i Hagen som ställde modellen 1628 samt en hall till deras förfogande. Deras idé sattes sedan på prov mitt under livesändning: ”En avgörande faktor var en extremt exakt, jämn sänkning av hydraulstöden för att uppnå en balanserad statisk belastning från den allra första kontakten mellan glas och däck.” Ett experiment som inte bör utföras hemma . Men: Vadet är vunnet!