Det är onsdag morgon, knappa milen från den danska gränsen: I Flensburg i norra Tyskland ligger Nord-Schrotts huvudkontor och ytterligare två anläggningar ett stenkast från tyska riksväg 200. En hjullastare tömmer finfördelat aluminiumskrot i en lastväxlarcontainer. Den glittrande pelletsen rasar ned i den blåa containern med ett öronbedövande dån. Tio skopor, så mycket rymmer varje container. Sen är det dags för föraren Maik Jacobsen och hans nya Actros 2563 att frakta tre av containrarna till ett metallgjuteri i Sverige, en nästan 100 mil lång transport som tar omkring 1,5 dag.

Men först väntar en omständlig procedur som kommer sig av de tyska längd- och viktbegränsningarna för lastbilar: Med hjälp av Meiller-liftdumpern på sin Actros lastar Maik Jacobsen två containrar på en dragbil med påkopplad trailer. Sedan gör Maik Jacobsen tummen upp till kollegan som väntar i dragbilen. Den är redo för avfärd. Den tredje containern lastar Maik Jacobsen på sin egen lastbil och kopplar på en dolly från danska HFR innan han och kollegan styr ut ekipagen på väg mot Padborg dryga milen bort. Padborg ligger på den danska sidan, och här får Nord-Schrott-föraren lov att koppla på den andra lastbilens trailer på dollyn. Nu är den komplett, Maik Jacobsens 25,25 meter långa och 60 ton tunga Gigaliner med tre fullastade lastväxlarcontainrar.

Så långa ekipage är visserligen även tillåtna i Tyskland på många sträckor – men totalvikten får inte överskrida 44 ton. Men Nord-Schrott behöver plussa på totalvikten med dryga 15 ton, och det är tillåtet i både Danmark och Sverige. ”Vi vill inte blanda oss i den trafikpolitiska diskussionen om långa lastbilar i Tyskland”, säger Nord-Schrotts vd Georg Müller. ”Men våra Gigaliner ska bara köra på tysk mark fram till nästa motorvägsavfart. Jag kan tycka att man hade kunnat tillåta ett undantag, både sett ur ett ekonomiskt och miljömässigt perspektiv.” Men myndigheterna vill inte göra prejudikat av frågan, och därför väntar Nord-Schrott – två gånger i veckan – med att koppla ihop sina tre Sverigedestinerade Gigaliners tills man kommit över till den danska sidan.

Men Nord-Schrott är ingen vanlig skrothandlare och de kör gärna någon extra mil för sina kunder. Företaget har gjort sig känt som dräktsponsor till SG Flensburg-Handewitt som är trefaldiga tyska mästare och Champions League-mästare i handboll. De samlar inte bara in skrot från hela Europa och sorterar det för återvinning. Företagets anläggningar bearbetar även metallerna i gigantiska maskiner, varpå råvaran säljs vidare både inom Europa och till Indien och Kina.

Nord-Schrott har specialiserat sig på icke-järnmetaller som aluminium, rostfritt stål, koppar och mässing. Man marknadsför ett stort antal sorter och kvaliteter, och bland kunderna finns stora gjuterier och andra metallgrossister. Diverse certifieringar, en rigorös kvalitetsstyrning och ett eget kemilabb för metallurgiska undersökningar sysselsätter företagsgruppens över 300 medarbetare.

En annan garant för Nord-Schrotts framgångar är anläggningens vagnpark. Flottan består av ett 25-tal egna lastbilar varav merparten pryds av Mercedes-stjärnan. ”Vi lägger så klart också ut vissa tjänster på entreprenad, ungefär hälften av våra körningar”, förklarar Matthias Arens som är fordonsansvarig. ”Men vår vagnpark ger oss den nödvändiga flexibiliteten som gör att vi alltid står redo att serva våra kunder, dygnet runt veckans alla dagar.”

XXL-transporterna till Sverige körs enbart av Nord-Schrotts egna lastbilar. Sedan sju år tillbaka förser den tyska firman skandinaviska metallgjuterier med sina egenbearbetade produkter. På vägen tillbaka till Flensburg tar förarna med sig skrot från flera olika skandinaviska leverantörer. Sedan några månader är det nya Actros som sköter transporterna.

”Innovationsandan har en lång tradition hos Nord-Schrott”, säger Georg Müller. Det har vi grundaren Michael Lassen att tacka för. Han har byggt upp företaget under mer än 40 år. Sortering, malning och bearbetning sker exempelvis i högautomatiserade maskiner som Nord-Schrotts eget utvecklingsteam hela tiden förfinar och förbättrar. Nya Actros stämmer väl in på denna filosofi. Georg Müller: ”MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control och Active Brake Assist 5 – nya Actros är utrustad med en hel arsenal av banbrytande teknologi som ger förarna stöd och support och ökar transporternas effektivitet och säkerhet.”

Och det ger Nord-Schrott ännu en anledning att inse vikten av att den egna vagnparken uppfyller moderna standarder, säger Georg Müller som är utbildad ekonom: ”Som skrothandlare är det rätt svårt att bevisa att vi inte nöjer oss med annat än de allra högsta kvalitetsstandarderna. Nya Actros är fantastisk när det gäller att sprida vårt renommé. De kör kors och tvärs över hela Europa och fungerar som reklampelare för företagets värdegrunder.”

Samtidigt som Maik Jacobsen och hans nya XXL-Actros lämnar Padborg och ger sig av på sin skandinaviska roadtrip, fortsätter aktiviteten på Nord-Schrotts tre anläggningar i Flensburg oupphörligt: Anställda med analysinstrument i högsta hugg kontrollerar ständigt metallskrotens legering. Med förvånansvärd precision sorterar grävskoporna de olika metallerna med sina stora gripklor. Den obarmhärtiga metallstrimlaren utför sitt verk och sorteringsanläggningarna producerar skrot i olika kvaliteter.

Under tiden har Maik Jacobsen och hans XXL-Actros hunnit fram till Stora Bältbron. Den imponerande, 14 kilometer långa bron länkar samman den danska huvudön Fyn med Själland. Förbindelsen består av en låg väg- och järnvägsbro (”Västbron”) och en hög hängbro (”Östbron”) som låter stora fraktfartyg passera under bron. Hängbron är 2.694 meter lång med 1.624 meter spännvidd, vilket gör den till Europas längsta hängbro. Trots sin mäktiga totalvikt på 60 ton taktar Jacobsens Actros på i 80 km/h ända upp till hängbrons högsta punkt. Föraren är nöjd. Hans Actros är utrustad med den allra starkaste motorn.

Föregångaren hade också gott om kraft under huven, men passeras av nya Actros med hästlängder. Bäst gillar Maik Jacobsen den intelligenta farthållar- och växellådsstyrningen Predictive Powertrain Control som nu även kan användas i fjärrtrafik. ”Den är fantastisk på de svenska landsvägarna”, berättar han. ”Systemet håller själv reda på att man snart kör in i en tätort och lättar på gasen. När hastighetsbegränsningen upphör accelererar lastbilen automatiskt till förinställd hastighet igen – det är hur smidigt som helst!”

Nord-Schrott-föraren älskar sina körningar genom Danmark och Sverige: ”Ja, utsikten över Östersjön är fantastisk och köer hör till ovanligheterna. Dessutom träffar jag mycket trevligt folk som jag kan snacka danska med.” Det enda som Maik Jacobsen gärna hade sluppit är den tidsödande sammankopplingen av ekipaget.