Дядо му и баща му са използвали в своята спедиция седлови влекачи от нова генерация – накратко NG. Денис Рекате също е конфигурирал такъв за себе си. При това с необикновен двигател.
Transport Magazine
По-рядко италианец.
NG 1936 S на Денис Рекате.
Десетцилиндров двигател в седловия влекач.
Всъщност Денис Рекате още отначало искал да има NG. В офиса на семейната спедиторска фирма са закачени много снимки, които показват автопарка от 80‑те и 90‑те години: средно тежки седлови влекачи NG с оранжев цвят на общински автомобили пренасят контейнери за мебели през цяла Германия. „Точно такъв исках“, разказва Рекате и показва през голямото хале на завода, „но моят първи олдтаймер беше този LPS 2032.“
Бил близо до успеха.
Но дори и тогава желанието не му дава мира. Той продължава да търси. Когато след време почти е готов да купи SK 1784, получава оферта чрез познати. Така рядка и примамлива, че си уговорил среща за оглед между Коледа и Нова година. След пробното шофиране станало ясно: това ще е автомобилът и никой друг.
Някога чисто белият 1936 S с кабина за дълги разстояния бил италианска версия за износ, регистрирана през 1987 г. Тахометърът показва цели 350.000 километра. Така че регистрацията като олтаймер (с обозначение Н) не била проблем. Каросерията, която до момента не била заварявана, се нуждаела само от дребни поправки по долния кант на предницата, след това Рекате накарал да боядисат рамата в рубинено червено, а каросерията в оранжев цвят като общински автомобил.
1987
NG 1936 е регистриран за първи път – в Италия.
Технология.
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Година на производство: 1987/1988
Двигател: OM 423
Работен обем на двигателя: 18.270 ccm
Мощност: 261 kW (355 к.с.)
Разположение на цилиндрите: V10
Предавателна кутия: 16 скорости, двойно H-превключване с група на делителя
„Старовремските камиони също са товарни камиони – и аз искам да мога да ги използвам.“
С включени находки.
В купето са открити също пътни карти и тахографски шайби на предишния шофьор. „Товарният автомобил с нискораменно ремарке NG пътувал с големи резервоари за вино от околностите на Лече до Испания“, разказва Рекате и изважда оригиналната италианска регистрационна табела иззад седалката на спътника. „Всичко е още тук.“ Тъй като цени детайлите от онова време, Рекате добавя свои собствени екземпляри към старите карти и поставя на кабината подходящи стикери и флагчета. Той дори сваля оригиналната италианска рамка за табелката в задната част при боядисването. „Няма такива нови вече“, обяснява той. Дори след 33 години цялата технология е така запазена, че майсторът механик Рекате трябва само да направи козметични подобрения.
Конструктивният тип.
Кабината за водача, двигателите, мостовете и предавателната кутия – при мерцедесите с предно предаване от новата генерация почти всичко е ново в сравнения със серията LP. Модулната система, базирана на двигателите от конструктивен тип 400, позволява V двигатели с шест, осем и десет цилиндъра. От 1985 OM 423 има предимно в строителния бранш. При седловите влекачи той остава абсолютно изключение.
Кабината за пътуване на дълги разстояния е с напълно затворен под и с предавателна кутия с телескопична включваща щанга, която се удължава при накланянето на кабината. Чрез тази конструкция се постига особено добра шумоизолация.
Така оборудван, той вече е изминал с камиона 1936 няколко малки помощни курса. Но това ще остане изключение. Защото: „Това са камиони, които искам да мога да използвам“, казва почитателят на старовремските автомобили, който отговаря за автопарка в семейната компания. Следващата стъпка, която предстои, е да се свърже с тогавашния водач. „Направих това и за моя LPS и първоначалните собственици – една спедиторска фирма - бяха особено въодушевени, че той още съществува.“
Снимки и видео: Александер Темпел