A také se jedná o region, v němž probíhá čilá stavební činnost. To je výhoda pro společnost Meichle + Mohr, jejíchž 18 poboček v okolí Bodamského jezera zásobuje zákazníky ze stavebního průmyslu hrubým pískem, štěrkem, betonem a betonovými dílci. „Naprosto zásadním faktorem u našich služeb je logistika,“ říká Roland Maier, vedoucí vozového parku skupiny firem, která vznikla v roce 1924 spojením dvou rodinných podniků. V současnosti stojí v jejím vedení již čtvrtá generace.

Nyní přichází do hry nový Arocs. Maier hledí z okna své rohové kanceláře v prvním podlaží správní budovy v Radolfzellu a spokojeně pokyvuje hlavou. Téměř všechna vozidla ze 106 firemních Arocsů a Actrosů jsou na cestách. U zásobníku se stavebními hmotami, váhy i betonárny panuje čilý ruch. Bez ustání přijíždějí sklápěče 6×4, čtyřnápravové domíchávače betonu a soupravy s návěsovými sklápěči. Po vyčištění, naložení a zvážení se vydávají znovu na cestu.

Na jedné straně vyjíždějí vozidla společnosti Meichle + Mohr z provozního areálu vždy plně naložená, na druhé straně má region Bodamského jezera při vší kráse náročnou topografii. „Tady prostě nejde jet z bodu A do bodu B jen rovně. Musíme neustále překonávat stoupání a klesání, projíždět zatáčkami, křižovatkami, kruhovými objezdy a dbát na omezení rychlosti,“ říká Maier, který zahájil svou kariéru za volantem nákladního vozidla.

O to zvědavější byl na dvě největší inovace nového modelu Arocs. První z nich je na přání dodávaný systém MirrorCam. Nový Arocs má na obou stranách kamery, jejichž data jsou přenášena na displeje na A sloupcích v kabině. Situaci za vozidlem sleduje řidič nyní digitálně pomocí kamer – bez vnějších zpětných zrcátek.

Další inovace se týká systému Predictive Powertrain Control. Inteligentní řízení tempomatu a převodovky využívá digitální silniční mapy, které obsahují údaje o topografii, průběhu zatáček, geometrické povaze křižovatek a kruhových objezdů i dopravních značek. Systém tak lze používat nejen na dálnicích a rychlostních silnicích, ale také v meziměstské dopravě. Optimalizuje způsob jízdy i na trasách plných zatáček.

Felix Amann, řidič nového vozidla Arocs, je nadšený. Krátce zastavuje a informuje o svých zkušenostech. „V zatáčkách, na křižovatkách i kruhových objezdech zvolí Predictive Powertrain Control vždy správnou rychlost. Řidič musí už jen dávat pozor, zda mají ostatní vozidla přednost – a může jednoduše pokračovat v jízdě. Se stejným klidem se mohu blížit k úsekům s omezenou rychlostí nebo začátkům obce. Už v okamžiku, kdy projíždím kolem příslušné značky, je rychlost přesně dodržena.“

Amann se chce přesvědčit, co tento systém skutečně dokáže. Dnes ráno to vyzkoušel v praxi. Od břehu Bodamského jezera jel se zapnutým systémem Predictive Powertrain Control po silnici, vedoucí přes více než 700 metrů vysoký kopec Schiener Berg. Jet se zapnutým tempomatem po horské silnici je možná na první pohled scestná úvaha, ale Predictive Powertrain Control je mnohem víc než tempomat. „Pro jistotu jsem nastavil rychlost pro průjezd zatáčkami na minus pět. Náklad přibližně 27 tun štěrku je v ostrých zatáčkách pořádně cítit, ale Arocs přesto projížděl přes hory a lesy se stoickým klidem. Lépe už to udělat nejde,“ říká Amann, který je řidičem již 24 let. „Vždy, když si pomyslím, že nyní bych zpomalil, systém tak učiní – nebo dokonce dovolí, aby Arocs ještě po nějakou dobu pokračoval v setrvačné jízdě. Tím vzroste průměrná rychlost, ale spotřeba paliva se sníží.“

Vedoucí vozového parku Roland Maier sdílí nadšení Felixe Amanna. Pro firmu Meichle + Mohr je trvale udržitelné hospodaření se zdroji naprostou samozřejmostí. To platí pro těžbu surovin v těžbě vodou a v kamenolomech, jakož i pro otázku energetické účinnosti a spotřeby paliva. Za posledních deset let se díky intenzivnímu školení řidičů podařilo snížit spotřebu o téměř 15 procent . „To je však možné pouze při průběžném investování do nejnovějších technologií“, říká Maier. „Výsledkem je pak úspora paliva ve výši několika procent.“ Ani výjimečně dobrý a zdatný řidič nemůže bez funkce Predictive Powertrain Control dosáhnout spotřebních hodnot vozu Arocs. „Pomocí tohoto systému se řidiči mohou spoléhat na optimální spotřebu paliva na každém kilometru“, dodává Maier.

Důležitou roli přitom hraje také MirrorCam. Díky aerodynamickému uložení kamer na obou stranách kabiny řidiče a eliminaci rozměrných vnějších zpětných zrcátek se snížil aerodynamický odpor vzduchu nového modelu Arocs. „I to přispívá k nižší spotřebě paliva,“ říká Maier.

Řidič Felix Amann navíc spatřuje v systému MirrorCam také významné zvýšení komfortu a bezpečnosti. „Oba displeje na A sloupcích, vlevo i vpravo, jsou umístěny v zorném poli tak, aby bylo možné lépe vnímat, co se děje kolem vozidla. Při pohledu do vnějších zpětných zrcátek musím víc otočit hlavou, tady ne,“ říká. V situacích, v nichž nějaké vozidlo předjíždí, může dříve dát nohu z pedálu plynu, pokud by při další jízdě hrozilo vpředu riziko vzniku nebezpečné situace. Na kruhovém objezdu a při odbočování profituje z toho, že vidí celý návěs, protože se obraz kamery natáčí se zalomením soupravy.

Při manévrování se vyplácí, že se na displeji automaticky objeví pohled, poskytující optimální přehled o situaci. Dalším přínosem je lepší výhled šikmo dopředu v oblastech A sloupků, protože mu nebrání obrovská vnější zpětná zrcátka. To usnadňuje manévrování a zlepšuje přehled v ostrých zatáčkách.

Pro vedoucího vozového parku Rolanda Maiera je to další argument ve prospěch nového Arocsu: „V regionu jezdíme s nemalým počtem velkých a těžkých vozidel, a to i na úzkých silnicích a v obcích. Bezpečnost je pro nás extrémně důležitým faktorem, protože v neposlední řadě jsme závislí na tom, aby nás naše okolí akceptovalo.“ Maier dbá na to, aby řidiči jezdili nejen hospodárně, ale také vědomě defenzivně. A ve společnosti Meichle + Mohr je absolutním tabu vystavovat řidiče časovému tlaku.

Maierův závěr zní: „Využíváme každé možnosti, abychom co nejlépe využívali zdroje a suroviny. Nový Arocs umožňuje další skok v oblasti hospodárnosti. Navíc snižuje emise CO₂, což je pro nás a mnoho našich zákazníků důležitý faktor.“