Pane Wohlmuthere, co podle vašich zkušeností v roli eConsultanta zajímá vaše zákazníky nejdříve?
Když naši zákazníci mluví o eActrosu, je jedním z nejdůležitějších bodů, které probíráme, téma dojezdu. My v eConsultingu pomáháme při analýze dojezdu a při vytváření celkové koncepce včetně finanční analýzy pro úspěšný start elektromobility s našimi nákladními vozidly eActros 300 a eActros 400. V dalším kroku podporujeme naše zákazníky také při koordinaci projektů infrastruktury a samozřejmě při implementaci vozidel do vozových parků.

Dokážete to popsat podrobněji?
Prvním a nejdůležitějším krokem je technická analýza, při které prověřujeme, které trasy jsou s ohledem na výkon našich vozidel dosažitelné. Dojezd eActrosu 300 dosahuje až 300 kilometrů a u našeho eActrosu 400 je to dokonce až 400 kilometrů. Závisí to na stavu naložení, skutečné trase, topografii, jízdních vlastnostech a dalších faktorech, jako je teplota. Pro naše zákazníky je především důležité, abychom se zabývali jejich konkrétním případem. Jedná se jak o historické údaje o trase, tak i údaje o plánovaných trasách. Máme k dispozici také IT nástroje, které nám pomáhají vytvořit co nejpřesnější prognózu dojezdu.

Ce se děje potom?
Z koncepce dojezdu vyplyne ideální nabíjecí infrastruktura, nezbytná pro realizaci této koncepce. Konkrétně: Například pokud máte na nabíjení celou noc, postačí nižší nabíjecí výkon, například 50 kW. Pokud potřebujeme rychlé dílčí dobíjení mezi jednotlivými jízdami, bude zapotřebí nabíjecí výkon až 160 kW.

S našimi partnery Engie a Siemens vytváříme komplexní koncepce, které zohledňují nejen nabíjecí infrastrukturu, ale také místní podmínky. Může to znamenat, že nabíjecí stanice umístíme do zákaznického depa. Může to však také znamenat, že navrhneme solární zařízení, akumulátorové zásobníky energie nebo inteligentní integraci do energetického managementu budov, abychom minimalizovali celkové náklady nebo se případně zcela vyhnuli zvýšení kapacity sítě.

Jak vypadá zvýšení kapacity sítě?
Výkon potřebný pro nabíjení všech eActrosů ve vozovém parku může být relativně vysoký. Řádově se jedná o stovky kilowattů až megawatty. Pak je často nutné požádat dodavatele elektrické energie o rozšíření kapacity připojení. Ze stavebního hlediska to může znamenat, že bude třeba postavit novou trafostanici. Dokonce to může znamenat, že bude potřeba položit nový kabel z nejbližší transfostanice až do areálu firmy. To vše závisí na potřebném nabíjecím výkonu a počtu nákladních vozidel.

S jakou dobou přípravy se musí počítat?
Projekt infrastruktury pro eActros trvá šest až dvanáct měsíců, pokud se dá předejít zvýšení kapacity sítě. Pokud se zvýšení kapacity sítě nedá vyhnout, může to trvat různě dlouho v závislosti na tom, o který region v Evropě jde. Obvykle se jedná o 18 až 24 měsíců.

Jak velkou roli hrají vynaložené náklady?
Pokud je technická koncepce hotová, dalším krokem je finanční analýza. Jedná se o optimalizaci celkových nákladů. Například tím, že se vyhneme navyšování kapacity sítě nebo inteligentně využijeme dotace a provedeme porovnání nákladů s jinými technologiemi pohonu, jako je motorová nafta. Naším cílem je, aby každý zákazník dostal pro svůj obchodní model to nejlepší řešení za nejlepší cenu.

Existuje možnost státní podpory?
Otázka dotací je důležitým nástrojem při přechodu na přepravu bez emisí. V Evropě je však situace s dotacemi velmi rozdílná. Jednotlivé regiony využívají různé prostředky a způsoby, může to být například podpora při nákupu v hotovosti, ale také úlevy na mýtném nebo daňové výhody, takže dotace individuálně analyzujeme a optimalizujeme pro každého zákazníka, každé depo a každé jednotlivé použití.

Předpokládejme, že rozhodnutí o koupi již padlo …
Naší snahou samozřejmě je, aby v tom naši zákazníci ani pak nezůstali sami, to patří i k naší dobré reputaci. Probíhá to tak, že spolu se svými partnery podporujeme naše zákazníky při výstavbě infrastruktury, pomáháme jim při získávání dotací a přípravě celého jejich provozu a prostřednictvím školení a IT je připravujeme na den, kdy se eActros stane součástí jejich vozového parku.