212 tun, 8 kilometrů, 5 km/h. Poslední kousek transportu těžkého nákladu může být často ten nejtěžší – dobře, že se při něm švédská firma Jinert může spolehnout na svůj Actros do 250 tun.
Ploužící se kolos.
Jízdu z Gröndalu do Bredängu předcházelo půlroční plánování. Rozhodující otázka je: Jak vyložit transformátory vyrobené v Itálii, které dorazí do Stockholmu lodí? Ve městě, které je obklopeno vodou a přístavy, to zní jako snadný úkol. Ale nebylo tomu tak. Při hledání trasy, která by poskytla dostatek prostoru pro transport o hmotnosti 212 tun a se světlou výškou 5,50 metru, byl prozkoumán každý přístav, každé nábřeží a každé přístaviště.
Volba nakonec padla na Västerås. V tomto městě bylo možné náklad z lodi vyzdvihnout na plovoucí jeřáb Lodbrok a na něm ho táhnout po jezeře Mälaren dále na stockholmské předměstí Gröndal. Odtud měl transport pokračovat po silnici do Bredängu. Bylo důležité zkontrolovat, zda podzemní konstrukce, mosty a ostatní konstrukce transport vydrží.
„Mercedes je nejlepší vozidlo, jaké jsem kdy měl – je prostě fantastické.“
Od té doby, co transport v Gröndalu začal, je v pohotovosti „divize těžkých nákladů“ společnosti Jinert. Jinert z Hässleholmu je jednou z největších firem ve Švédsku provozujících jeřáby, která se specializuje na komplikované, velké a těžké transporty.
Trasa z Gröndalu do trafostanice v Bredängu vede obytnými oblastmi. Aby byl umožněn volný průjezd, byly odstraněny dopravní značky a tabulky. Na osm kilometrů dlouhé trase muselo být položeno celkem 90 pojezdových plechů pro zpevnění vozovky.
14 náprav, délka 30 metrů.
Aby se hmotnost co nejšetrněji rozložila, naloží se transformátor na čtrnáctinápravový přívěs. Celá jízdní souprava má celkovou délku téměř 30 metrů. Pro zásah ve Stockholmu je firma Jinert na místě se dvěma Actrosy do 250 tun. Jeden z nich vzápětí poveze ohromný náklad do cíle. Vozidlo je vybaveno čtyřmi nápravami, turbo-retardér spojkou a chladicí soustavou na zádi. „26 let řídím nákladní automobily a 14 let převážím speciální transporty. Mercedes je nejlepší vozidlo, které jsem kdy měl – je prostě fantastické,“ říká řidič Jörgen Frykholm.
„Obyčejně by si s tím vůz Actros bez problémů poradil i bez cizí pomoci, ale u tohoto druhu projektů je vždy lepší mít k dispozici zvlášť velkoryse koncipovaný prostor činnosti.“
Luc Pagès z městského zastupitelstva se podílel na výpočtech jízdní trasy. Působí klidně – všechno je spočítáno a několikrát zkontrolováno. Věcně dává pokyn: „Musí ještě kus dozadu, nábřeží za ním opravdu není na takové náklady postaveno.“ Jeřáb teď zvedá transformátor a přes dřevěný plot ho přemisťuje k přívěsu. Když je nakonec na místě, ozve se hlasitý potlesk diváků. U silnice se shromáždilo asi 100 zvědavců. O hodinu později je náklad zajištěn a jízdní souprava se rozjíždí. Jede krokem spícím předměstím.
U jezera Trekanten silnice pod obchvatem Essingeleden prudce stoupá. Oj spojuje tahač s dalším čtyřnápravovým Actrosem – tím se při stoupání docílí dvojité síly.
Cesta je u konce. Transformátor je vykládán a Jörgen Frykholm se těší na to, že si vleze do teplé postele. Co nevidět se vydá na stejnou cestu druhý ze tří transformátorů.
Fotografie: Johann Marklund
www.jinert.se