Na silnicích potkáváme stále častěji vozidla Actros a Arocs bez typických velkých vnějších zpětných zrcátek. Místo nich jsou k rámu střechy připevněna malá, aerodynamicky tvarovaná ramena nesoucí kamery. Mercedes‑Benz dodává svá těžká nákladní vozidla se systémem MirrorCam od června 2019 – a to jako první a dosud jediný výrobce na světě. Na většině evropských trhů má Actros s kabinou L MirrorCam dokonce ve standardní výbavě.

Digitální vnější zpětná zrcátka vypadají futuristicky, ale díky zlepšené aerodynamice snižují spotřebu paliva až o 1,3 procenta. Minimálně stejně důležité jsou jejich přínosy pro bezpečnost. Systém v této oblasti v mnoha ohledech výrazně překonává běžná hlavní a širokoúhlá zpětná zrcátka. Výkon systému MirrorCam současně dalece přesahuje požadavky legislativy.

Patrick Hirth je mechanikem v oddělení vývoje kabin ve společnosti Daimler Truck AG a se systémem MirrorCam ujel více než 200.000 kilometrů. Jeho komentář k tomu zní: „Po krátkém sžití se systémem MirrorCam zažívá řidič na vlastní kůži jeho výhody v mnoha rozmanitých situacích. Předjíždění, manévrování, jízda za špatné viditelnosti a v zatáčkách – to vše lze nyní zvládat bezpečněji a bez stresu.“

K systému MirrorCam patří vždy jedna kamera na levé a pravé straně. Kamery jsou připevněny k rámu střechy. Možnost mechanického sklopení nosného ramena dopředu i dozadu chrání kamery před poškozením. Dalšími součástmi systému jsou dva velké displeje připevněné k A sloupkům v kabině řidiče, dále ovládání na dveřích a pomocí dotykové obrazovky. Kromě toho je na straně spolujezdce a na přání také u lůžka vždy jedno tlačítko pro zapnutí systému MirrorCam při vypnutém motoru. Obraz z kamer je přenášen na dva 15,2 palce monitory s rozlišením 720×1.920 pixelů. Podobně jako u konvenčního zrcátkového systému je obraz na monitoru rozdělen na hlavní oblast a širokoúhlé snímání.

„Vzhledem k tomu, že jsou kamery systému MirrorCam připevněny ke střešnímu rámu a monitory se nacházejí uvnitř kabiny, má řidič výrazně lepší výhled bočními okny,“ vysvětluje Dirk Stranz, vývojový inženýr ve společnosti Daimler AG. „Výhled šikmo vpřed je volný i tam, kde dosud řidiči v mnoha situacích bránila ve výhledu velká vnější zpětná zrcátka. To je výhodou především při vjíždění do křižovatek a na kruhové objezdy, ale také při manévrování nebo v ostrých zatáčkách.“

MirrorCam podporuje řidiče rovněž při couvání. Na displeji se pak zobrazuje speciální pohled pro manévrování. Couvání do zatáček je díky tomu snadnější, protože i vzdálenější oblasti okolí vozidla jsou zobrazovány ve stejné velikosti. Záběr pro manévrování se aktivuje automaticky při zařazení zpětného chodu a zůstává pak na displeji i při jízdě vpřed rychlostí až deset kilometrů za hodinu nebo do deaktivace stisknutím tlačítka.

„Smysluplnou podporou jsou také linie zobrazující na displeji systému MirrorCam vzdálenosti,“ shledává Dirk Stranz. „Linie pomáhají řidiči v příslušných jízdních situacích lépe odhadovat vzdálenosti od objektů za vlastním vozidlem. Při předjíždění ukazují červená, oranžová a žlutá značení na pravém displeji systému MirrorCam, zda se nákladní vozidlo může již bezpečně vrátit do pravého jízdního pruhu, nebo zda chybí k nezbytnému bezpečnostnímu odstupu ještě několik metrů.“

Důležitý je první krok. Prostřednictvím ovládacího panelu na dveřích si musí řidič před odjezdem, anebo po zapojení návěsu, překontrolovat nastavitelnou linii představující konec jízdní soupravy tak, aby mu na displeji přesně ukazovala konec vlastního vozidla. „Výstražná vesta nebo zakládací klín jsou dobře vidět. Proto je vždy při změně soupravy položím na zem vedle konce návěsu, a podle ní pak linii případně přenastavím,“ vysvětluje testovací řidič Hirth. Praktické je i upozorňování řidiče blikající modrou linií konce návěsu před začátkem jízdy, pokud došlo k výměně návěsu. Řidič tak může zkontrolovat, zda se s výměnou návěsu změnila i délka soupravy.

Opravdu výjimečná funkce systému MirrorCam přichází ke slovu při průjezdu soupravy s návěsem zatáčkou. V tomto případě se obraz na displeji na vnitřní straně zatáčky natáčí tak, aby měl řidič vždy na očích konec návěsu. Konvenční systém naproti tomu ukazuje v zrcátcích na vnitřní straně zatáčky kvůli zalomení soupravy často jen boční stěnu návěsu. „Už se mi stalo, že jsem koncem návěsu zavadil o větev,“ přiznává Patrick Hirth. „Se systémem MirrorCam je mnohem nižší riziko kontaktu soupravy s překážkou.“ Základní nastavení systému počítá se standardními návěsy.

Další zvýšení bezpečnosti v modelech Actros a Arocs přináší úzká spolupráce systému MirrorCam a asistenta pro odbočování. Asistent pro odbočování podporuje řidiče v nebezpečných situacích při odbočování vpravo. Systém řidiče včas vizuálně a akusticky upozorní, pokud ve sledované zóně na pravé straně nákladního vozidla hrozí kolize se stojícím nebo pohybujícím se objektem. Nejprve se na displeji systému MirrorCam na straně spolujezdce objeví žlutý trojúhelník, který posléze změní barvu na červenou. Kromě toho zazní výstražné signály.

Řidič tak může zpravidla včas zabrzdit, pokud při odbočování vpravo přehlédl překážku na straně spolujezdce. To je velká výhoda především v nepřehledném městském provozu s mnoha cyklisty, chodci, jezdci na koloběžkách a parkujícími automobily. Tím však výčet přínosů nekončí. Asistent pro odbočování funguje kromě toho také jako asistent pro změnu jízdního pruhu na pravé straně a upozorňuje zde řidiče žlutým, resp. červeným trojúhelníkem na displeji MirrorCam, pokud se v pravém jízdním pruhu vedle něj nachází jiný účastník silničního provozu.

MirrorCam má v porovnání s běžným systémem zrcátek ještě jednu výhodu na poli bezpečnosti. Někteří řidiči nechtěně jezdí s nastavením zrcátek, které není optimální. Na straně spolujezdce tak může vzniknout nebezpečný „slepý úhel“, v němž ostatní účastníci silničního provozu snadno „zmizí“. V některých situacích postačí dokonce jen nepatrná změna polohy sezení k tomu, aby si řidič sám vytvořil „slepý úhel“ na straně spolujezdce. U běžného zrcátka totiž platí pro směr pohledu vždy poučka „úhel dopadu rovná se úhel odrazu“.

Při jízdě se systémem MirrorCam a asistentem pro odbočování je to jiné. Zde již problém „slepého úhlu“ neexistuje, protože displeje zobrazují vždy stejný záběr kamery – bez ohledu na to, pod jakým úhlem se řidič na monitor dívá.

Dokonce i během přestávky pro odpočinek nabízí MirrorCam řidiči velkou výhodu. Systém lze aktivovat i při vypnutém motoru, a to na dvě minuty ovládacími prvky na straně spolujezdce a u lůžka, je‑li jím vozidlo vybaveno. „Tato funkce je pro nás řidiče příjemným zvýšením bezpečnosti. Kdykoli tak mohu zkontrolovat okolí vozidla, aniž by si toho někdo venku všiml,“ shledává Patrick Hirth. „Pokud se zloději dobývají například do nádrže nebo nákladového prostoru, mohu to sledovat i při zatažených závěsech a spustit poplach.“

Zbývá dodat, že případnému poškození kamer v důsledku kolize předchází speciální konstrukce jejich nosných ramen, která jsou v obou směrech sklopná. Riziko „zaháknutí“ kamer výrazně snižují i jejich malé rozměry a vysoká poloha.

Mohou zobrazování systému MirrorCam negativně ovlivňovat nečistoty a déšť?

Dirk Stranz: Co se týče znečištěných zrcátek a zamlžených oken, nabízí MirrorCam oproti běžným zpětným zrcátkům mnoho výhod. Systém je chráněn před zamlžením a znečištěním umístěním kamer vysoko na vozidle, malou stříškou nad objektivem kamery, speciální povrchovou úpravou a digitálním přenosem obrazu na displej v kabině. Během chladného a vlhkého počasí pomáhá také vyhřívání systému MirrorCam, které se automaticky zapíná, jakmile venkovní teplota klesne pod 15 stupňů Celsia.

Někteří uživatelé si stěžují na „šum“ obrazu za tmy. Má kamerový systém za soumraku nebo v noci nevýhodu oproti běžnému systému zrcátek?

Ne. Za horších světelných podmínek, tedy v pološeru, nabízí MirrorCam dokonce výhody. Kamery mají vysokou úroveň světelnosti. Displeje mohou díky tomu ukazovat světlejší zobrazení, než jaké lze ve skutečnosti vidět. Řidič tak získává lepší informace o okolí než ze zrcátek. Jas displeje se kromě toho plynule přizpůsobuje světlu v okolí – a řidič není oslňován. To všechno funguje na silnici i v tunelu. Pokud je však venku úplná tma, může i MirrorCam zobrazovat pouze oblasti osvětlené vozidly. Ale to samé platí také pro běžná zrcátka. Náš vývojový tým zvolil pro MirrorCam nastavení, které poskytuje maximum obrazových informací, což je v současnosti ještě někdy spojeno s mírným „šumem“ obrazu.

Zůstaňme ještě u kvality obrazu. Proč vlastně nejsou obrazy na monitorech stejně ostré jako na mém chytrém telefonu?

Pro nás vývojáře byly dosavadní a u řidičů obvyklé způsoby zrakového vnímání důležitější než hustota pixelů. Displeje systému MirrorCam odpovídají díky velké úhlopříčce 15,2 palce přibližně velikosti dosavadních zrcátek. Jako obvykle lze vzdálenost a rychlost vzadu jedoucího vozidla snadno odhadovat podle velikosti a její změny. Uznávám, že mnoho displejů chytrých telefonů má mimořádně dobré rozlišení, ale tato zařízení se drží v ruce, v krátké vzdálenosti od očí, jejich monitor je malý, takže je to vlastně porovnávání jablek s hruškami. Naproti tomu displeje systému MirrorCam jsou výrazně více vzdáleny a čím větší je vzdálenost, tím méně detailů dokáže lidské oko rozlišovat. Podobný počet pixelů jako u chytrých telefonů není u systému MirrorCam podle mého názoru vůbec nutný. Kromě toho je důležité vědět, že MirrorCam je ústředním bezpečnostním systémem, a proto je koncipován pro spolehlivou činnost. MirrorCam úspěšně absolvoval všechny předepsané homologační zkoušky. Současné chytré telefony by v tomto ohledu neobstály.

Mohu si přizpůsobit jas displeje, když mám pocit, že jsem oslňován?

Ano. Někdy se mohou vyskytnout situace, kdy je nové nastavení jasu displeje žádoucí – například kvůli odlišnému zrakovému vnímání u jednotlivých řidičů, kteří se za volantem vozidla střídají, či v reakci na měnící se povětrnostní situaci nebo denní dobu. Řidič tak může učinit nekomplikovaně prostřednictvím dotykového nebo sekundárního displeje, resp. multifunkčního volantu. Kdo chce, může si pravý a levý displej nastavit dokonce odlišně. Virtuální posuvné ovládací prvky jsou dostupné v menu „Ukazatele a jas“, „Jas displeje“ a „MirrorCam“.

Jak si s displeji poradí lidé s brýlemi? A může řidič nosit sluneční brýle?

Displeje systému MirrorCam jsou dobře čitelné i pro řidiče s brýlemi. Speciální výhodou pro lidi s brýlemi je skutečnost, že díky umístění displejů na A sloupcích nemusí při sledování dopravní situace za vozidlem obracet pohled tak daleko vlevo nebo vpravo – rámeček brýlí díky tomu tolik nepřekáží. Může se však stát, že pro některé osoby s brýlemi bude těžší zvyknout si na nový zorný úhel a jiné vzdálenosti. Pak by měla první otázka znít: Jsou brýle pro oči ještě vhodné? Ke změnám zraku dochází pozvolna. Většina lidí je proto zpočátku vůbec nezaznamená. Pokud se pak musí navyklé úkony – například pohled do vnějších zpětných zrcátek – přizpůsobit, snadno se dojde k závěru, že je něco špatně se systémem. Avšak ve skutečnosti bývají problémy se zvykáním často způsobeny již nevhodnými brýlemi. Ať se jedná o psací stůl nebo volant, vždy platí, že brýle musí být správné pro dané pracoviště! Ani řízení se slunečními brýlemi nepředstavuje zpravidla žádný problém. Velmi však závisí na kvalitě skel brýlí, do jaké míry mění vizuální vnímání. Sluneční brýle mají vždy výhody i nevýhody – jak při používání zrcátek, tak i při používání systému MirrorCam.

Proč mají někteří řidiči v prvním okamžiku problém couvat se systémem MirrorCam rovně?

Vím o tomto fenoménu, který většinou po krátkém přivyknutí sám od sebe zmizí, pokud řidič systém správně ovládá. Je tomu totiž tak, že MirrorCam nabízí pro couvání dva pohledy. Standardně ukazuje velký hlavní displej blízké okolí nákladního vozidla a spodní část širší okolí. Toto rozdělení se osvědčuje především tehdy, pokud řidič couvá do zatáčky. Pokud však vozidlo jede pozadu pouze v přímém směru, pak je často lepší tuto funkci deaktivovat. To lze učinit nekomplikovaně tlačítkem na ovládacím panelu na dveřích. Manévrování se systémem MirrorCam nabízí tedy rozšířené možnosti v porovnání se zrcátky. Zpočátku je neobvyklé i to, že řidiči vidí při couvání přímým směrem větší část vozidla než s běžnými zrcátky. To je způsobeno tím, že kamery jsou umístěny dál od okrajů vozidla než zrcátka. I na to je nutné si trochu zvyknout. Na začátku je nejlepší hledět střídavě na oba displeje. Při pohledu jen na jeden displej může totiž řidič získat zpočátku dojem, že jede šikmo, přestože souprava směřuje dokonale rovně.

Pane Stranzi, děkujeme Vám za rozhovor!