Z modelu L 311 měly být původně použity jen některé díly. Když si však Jörg Bertgen vzal tento zakoupený valník do parády, chtěl už jen jedno: uvést jej do původního stavu.
Transport Magazine
Zelený sen.
Jörg Bertgen zachraňuje L 311.
Dobré rozhodnutí.
Plán vypadal takto: Vlajkovou lodí rodinného podniku obchodujícího s energiemi se měl stát na přání Jörga Bertgena Mercedes‑Benz Langhauber – samozřejmě v provedení jako cisterna. Prostřednictvím internetu získal kompletní vozidlo, ze kterého se mu ale podařilo zachránit pouze nástavbu. Před Bertgenem tak stál velký úkol: „Musel jsem najít L 311, abych na něj mohl nainstalovat cisternu.“ U nákladního automobilu, již tehdy staršího více než 50 let, to vůbec nebylo snadné.
„Při zmínce, že chci vozidlo rozebrat, prodávající najednou zmlkl.“
Trpělivost a houževnatost se však vyplatila: nedaleko Hannoveru našel tento fanoušek náklaďáků nikoli cisternu, ale valník s plachtou. Dohoda byla rychlá. Ale: „Jakmile bylo jasné, že chci vozidlo rozebrat, najednou zmlkl a byl proti,“ vzpomíná Bertgen na skepsi prodávajícího. Přesto se obchod uskutečnil.
Bertgen si přivezl L 311 do své firmy. Tam zjistil, že je vozidlo v lepším stavu než předpokládal, a proto dostal valník druhou šanci. „Když si dnes pomyslím, že jsem původně chtěl to auto rozebrat,“ říká Bertgen a kroutí hlavou. Interiér zůstal od koupě nedotčený, patina je zachována. A lak je také stále původní. Projekt cisternového vozidla musí počkat.
Mercedes‑Benz L 311.
Rok výroby:
1956
Motor:
OM 312
Výkon:
100 k / (74 kW)
Zdvihový objem:
4.580 cm3
Uspořádání válců:
R6
Převodovka:
5stupňová
Konstrukční řada.
Na přelomu 40. a 50. let 20. století stále dominoval ve středně těžkých nákladních automobilech benzínový motor. To se s modelem L 3250 mění. Jeho nově vyvinutý šestiválcový motor OM 312 od samého počátku zaujme velmi hladkým chodem a nízkou vlastní hmotností.
Jen o pár měsíců později je vůz přejmenován na L 3500 a zvládne o 250 kilogramů větší užitečné zatížení. Od roku 1955 se pak model L 3500 nazýval L 311. V Mannheimu se vyráběl do roku 1961 a jeho design se po dobu přibližně dvanácti let v podstatě nezměnil.
Prodloužení.
Bočnice dostávají nové desky a jsou olemovány novými profily. Bertgen klade velký důraz na historickou přesnost, a proto například nahrazuje šestihranné šrouby čtyřhrannými a plastovou plachtu mění za plachtovinu. Dokonce získal i odpovídající přívěs. Do opravy přívěsu nakonec Bertgen investoval více práce než do rekonstrukce samotného vozu L 311, který si původně zakoupil jen na náhradní díly.
Fotografie & video: Jan Potente