See on koht, kus ehitatakse palju. See on hea Meichle + Mohri jaoks, kellel on Bodensee ääres 18 tegevuskohta, mida kasutatakse ehitustööstuse klientide kruusa, killustiku, betooni ja betoonelementidega varustamiseks. „Vägagi määrav tegur meie poolt pakutava teenuse jaoks on logistika,” ütleb Roland Maier, kes on sõidukipargi juht 1924. aastal kahe pereettevõtte ühinemisel loodud kontsernis, mida juhib nüüd juba perekonna neljas põlvkond.

Siin tuleb mängu Arocs. Maier vaatab oma Radolfzellis paikneva lihtsa haldushoone esimesel korrusel asuva nurgapealse kohaga kontori aknast välja ja noogutab rahulolevalt. Pea kõik ettevõtte omandusse kuuluvad 106 Arocsi ja Actrosi masinat on liikvel. Sagimine käib nii silotorni, veokikaalu kui betoonitehase juures. 6x4‑kallurid, neljateljelised seguveokid ja poolhaagiskallurid saabuvad vahet pidamata. Need puhastatakse ära, laaditakse, kaalutakse ja saadetakse uuesti teele.

Ühtpidi sõidavad Meichle + Mohri sõidukid alati välja täislaadungis, kuid teisalt tähendab Bodensee piirkonna ilu ka seda, et piirkonnas on keeruline topograafia. „Siin ei saa minna otse punktist A punkti B. Me sõidame siin pidevalt üles-alla, läbime kurve, ristmikke, ringteid ja jälgime piirkiiruse muutumist,” ütleb Maier, kelle karjäär algas veoki roolis.

Seepärast oli ta veelgi rohkem huvitatud Arocsi kahest kesksest uuendusest. Ühtpidi on võimalik kasutada valikulisse varustusse kuuluvat MirrorCami: Arocsil on kaamerad, mis on paigaldatud katuseraami vasakule ja paremale küljele. Need edastavad andmed juhikabiini A‑piilari küljes olevatele ekraanidele. Juht saab nüüd vaadata tahavaatepeeglisse digitaalselt – ilma tahavaatepeeglita.

Teine uuendus puudutab ennetavat käiguvahetussüsteemi Predictive Powertrain Control. Püsikiirusehoidja ja jõuülekanne kasutab digitaalseid teekaarte, mis sisaldavad andmeid topograafia, kurvide, ristmike ja ringteede geomeetriliste omaduste ja ka liiklusmärkide kohta. Seetõttu ei ole süsteem ainult kiirteedel ja kiirliiklusega teedel kasutamiseks, vaid seda võimalik kasutada ka muus maismaatranspordis. See optimeerib sõidustiili isegi kurvilistel teedel.

Felix Amann on Arocsi roolis masinast vaimustuses. Ta teeb lühikese pausi ja annab teada oma kogemustest. „Kurvid, ristmikud, ringteed – ennetav käiguvahetussüsteem valib alati õige kiiruse. Tuleb kõigest jälgida, kas teistel sõidukitel on eesõigus, kuid muidu on võimalik lihtsalt edasi veereda. Sama rahulikult saan läheneda ka piirkiirust muutvatele ja läbipääsu reguleerivatele märkidele. Tempo on möödasõitu tehes alati täpselt õige.”

Amann soovib teada saada, mida süsteem tegelikult teha suudab. Täna hommikul pani ta sõiduki proovile: Ta sõitis Bodensee kallastel enam kui 700 kõrguse Schiener Bergi otsa. Kiirushoidikuga mäekurust üles sõitma võib esmalt näida absurdse ettevõtmisena, kuid ennetav käiguvahetussüsteem Predictive Powertrain Control on palju enamat kui püsikiirusehoidja. „Ennetava meetmena valisin kurvis kiiruseks miinus viis. See kuidas 27 tonni kruusa kitsastes kurvides liigub on lihtsalt uskumatu. Sellest hoolimata suutis Arocs alati rahulikult läbi mägede ja metsade liikuda. Paremini ei saa seda tehagi,” ütles Amann, kes on olnud autojuhiks 24 aastat. „Millal iganes ma ka ei mõtleks, et tuleks kiirust vähendada, siis süsteem juba tegutseb – või laseb Arocsil hetke veel veereda. Keskmine kiirus kasvab, kulu väheneb.”

Sõidukipargi juhataja Roland Maier jagab Felix Amanni entusiasmi. Meichle + Mohri jaoks on iseenesest mõistetav, et ressursse kasutatakse jätkusuutlikult. See kehtib nii toormaterjalide märgkaevandamisele kui karjääridest hankimisele, kuid samuti energiatõhususe ja kütusekulu küsimustes. Viimase kümne aasta jooksul on intensiivne juhtide väljaõpe võimaldanud kütusekulu vähendada ligikaudu 15 protsendi võrra. „See toimib aga ainult siis, kui investeerida uusimasse tehnoloogiasse,” ütleb Maier. „Me oleme mõõtnud, et tarbimisel saadava säästu suuruseks on mitu protsenti.” Isegi väga hea ja teid hästi tundev juht ei suuda ennetava käiguvahetussüsteemita saavutada Arocsi kasutamisel saadavaid numbreid. „Ja selle süsteemiga saavad juhid läbida iga kilomeetri optimaalse kütusekuluga,” ütleb Maier.

MirrorCamil on ka selle juures oluline roll. Arocsi aerodünaamiline takistus väheneb tänu kaamera voolujoonelistele hoidjatele katuseraami vasakul ja paremal küljel ja tänu sellele, et ei ole vaja suuri tahavaatepeegleid. „See panustab kütusekulu vähenemisesse,” ütleb Maier.

Autojuht Felix Amann näeb ka märgatavat mugavuse ja turvalisuse kasvu, mis on võimalik tänu MirrorCamile. „Kaks A‑piilaril asuvat ekraani, vasakul ja paremal, asuvad mõlemad vaateväljas, mis muudab lihtsamaks selle nägemise, mis sõiduki ümber toimub. Küljepeeglitesse vaatamiseks pean ma oma pead pöörama, kuid mitte selle masina puhul,” ütleb ta. Olukordades, kus sõiduk sooritab möödasõitu, siis on võimalik kiiremini gaasipedaalilt jalg maha võtta, kui on võimalik ette näha, et möödasõiduks ei jää piisavalt ruumi. Ringteedel ja pöörete tegemisel on kasu sellest, et kogu haagis on kaamera vaateväljas tänu kaamera vaateulatusele.

Manööverdamisel on kasu sellest, et ekraan lülitub automaatselt ümber nii, et oleks võimalik saada optimaalne ülevaade. Veel üks pluss. Diagonaalselt ettepoole suunatud vaade on vaba, kuna ei ole suuri küljepeegleid. See muudab manööverdamise lihtsamaks ja parandab seda, milline ülevaade on võimalik kitsastest kurvidest saada.

Sõidukipargi juhataja Roland Maieri jaoks on see veel üks argument Arocsi kasuks. „Me kasutame suurt hulka raskeid sõidukeid piirkonnas ringi liikumiseks, me kasutame neid sõidukeid isegi väikestel tänavatel ja asulates. Meie jaoks on ohutus väga oluline tegur, kuna lõppeks oleme me sõltuvad ka sellest, et oleksime keskkonnas aktsepteeritud.” Ta veendub selles, et juhid tegutseksid alati ökonoomselt, kuid järgiksid ka ohutusreegleid. Meichle + Mohris on tabuks juhtide ajalise surve alla seadmine.

Maieri järeldus: „Me kasutame iga võimalust selleks, et kasutada ressursse võimalikult teadlikult. Arocs teeb võimalikuks täiendava edasimineku kütusesäästlikkuse vallas. Lisaks väheneb ka tekkivate CO₂‑heitmete kogus, mis on oluline tegur nii meie kui paljude meie klientide jaoks.”