GTS Logistik uued Actrosed transpordivad suurte Moseli veinikeldrite jaoks viinamarjavirret ja veini. Töö, mis nõuab veokilt töökindlust ja töötajatelt kaasa mõtlemist.

Mosel lisab seejuures pinget veelgi juurde. Üks osa paigast on keset jõge asuval poolsaarel. Ülejäänud linnakesega ühendab seda uhkelt kujundatud sild. Juugendi ajast pärit perfektselt restaureeritud hotellid ja linnakodanike majad ääristavad kaldaid ning loovad Belle Epoque‘i lembeaja. Traben-Trarbach – see on väike linnaehituslik pärl, valge veini armastajate Meka ja kunagi tähtsuselt teine venikauplemise linn Euroopas pärast Bordeaux‘d. Nii kirjutab vähemalt Saksamaa veiniinstituut oma väljaandes.

Möödas on ülirikaste veinikaupmeeste aeg, mil pooltesse kohtadesse tekkisid 1900-ndatel veinikeldrid ja Berlini staararhitekt Bruno Möhring sai luua hiilgavaid ehitisi. Kuid veini tehakse linnas tänaseni: Järskudel nõlvadel piki jõge kasvatavad viinamarjakasvatajad oma viinamarju. Veinikeldrid, restoranid ja niinimetatud veinikõrtsid kutsuvad külastajaid proovima veini ja kohalikku kööki. Samuti on palju ettevõtteid, kelle tooted ja teenused on veini tootmisega tihedalt seotud.

Sinna kuulub ka GTS Logistik GmbH, mis on spetsialiseerunud eelkõige veini ja kangete alkohoolsete jookide transportimisele. Jerry Bodry on 60 töötajaga ja 36 veokiga tugeva ettevõtte osanikust tegevjuht. Sünnipärane luksemburglane on oma ettevõtte asukohast alati vaimustatud: „Meie töötame seal, kus teised puhkavad!”

Bodry on regioonis elanud üle 20 aasta ning täna ihu ja hingega nii Traben-Trarbachi elanik kui ka teenusepakkuja regionaalsele veinitööstusele. „Vein ei ole lihtsalt suvaline transporditav kaup,” leiab õppinud veokorraldaja, „vaid tundlik toiduaine, millesse inimesed viinamarjaistandustes ja veinikeldrites alati oma parimat andes on panustatud palju tööd ja vaeva. Meie kohus ja samal ajal motivaator on teha kõik selleks, et vein jõuaks sihtpunkti õigeaegselt ja kahjustamata.”

GTS-i kliendid on regiooni suuremad veinikeldrid, näiteks piki jõge veidi edasi asuv Zellis (Mosel) asuv Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM). Oma paak-liigendautorongidega, mis suudavad mahutada kuni 25.000 liitrit, tarnib GTS viinamarjakasvatajate juurest viinamarjavirret või veini veinikeldritesse. Seal muudetakse hoolika ja kontrollitud protsessi käigus viinamarjavirre veiniks ehk erialakeeles vein kääritatakse. Siin toimub ka villimine.

ZGM-is villivad rida suuri seadmeid automaatselt pudelitesse või spetsiaalsetesse veinipakkidesse suure hulga valget ja punast veini ning segujooke. Juba ammu ei töödelda enam ainult saksa veine: Standardsetes konteinerites, milles on 24.000 liitrit mahutavad plastikust paagid, saabuvad Moselisse villimiseks veinid Austraaliast, Uus-Meremaalt, Lõuna-Aafrikast, Tšiilist ja Argentiinast. Saksa poekettide tellimusel tulevad siia ka hispaania, itaalia ja prantsuse veinid ning alles siin need pudeldatakse. 

Ainuüksi Zellis suudab ZGM oma kuue seadmega iga päev villida kuni 650.000 liitrit. Valmis toodete transpordi suurte supermarketite keskladudesse võtab teiste seas üle GTS-i sadulautorong, mis aastaga keerutab oma sõidumeerikule kuni 120.000 kilomeetrit.

„Veinide transportimisel on veoki maksimaalne saadavus oluline edu faktor, sest turul on ekstreemsed tippnõudluse ajad ja siis on iga veok vajalik”, räägib Jerry Bodry. „Meie jaoks on sõidukite töökindlus sama oluline kui täiuslik teenindus, mis hoolitseb selle eest, et veok on pärast hooldust või remonti taas kiiresti kasutusvalmis.” 

GTS panustab puhtatõulisele Mercedes-Benzi sõidukipargile, mida hooldatakse Koblenzi esinduses. „Ma pean alati oma klientidele kättesaadav olema,” räägib Bodry. „Mercedese juures meeldib mulle, et esinduses on sama filosoofia ja meie jaoks ollakse vajadusel alati olemas.” Ettevõtja hindab ka hankimise raames toimuvat nõustamist. „Sain uue Actrosega personaalselt rahulikult ja detailselt tutvuda”, räägib Bodry. „See on veok, mis pakub juhtidele tipptasemel töökohta ja on ülimalt ökonoomne kasutada.”

Kütusekulu näide: Bodry, kes saab FleetBoardi abil juhte ja sõidukeid jälgida, rõhutab uue Actrose kuni kolme protsendi võrra vähenenud diislikulu võrreldes eelkäijatega. Selle peamised põhjused: veel kord optimeeritud Tempomat ja ülekande juhtimise ennetav käiguvahetussüsteem (Predictive Powertrain Control), sõiduki aerodünaamiline parandamine, muuhulgas MirrorCam voolujooneliste kaameratega. 

Bodry jaoks olid ostmisel olulised argumendid ka ohutussüsteemid nagu Active Drive Assist, aktiivpidurdussüsteem Active Brake Assist 5 ja parendatud pööramise abisüsteem. „Nendel süsteemidel on teenuste maht, mida leiab vaid Mercedesest. Uue Actrose omandamine on minu jaoks seega ka küsimus vastutustundest meie juhtide ja teiste liiklejate ees.” Pärast seda, kui esimesed 11 veokit olid lühikese aja jooksul läbinud hindamise, tellis Bodry veel 20.

Ka juhid tunnevad end sõidukis mugavalt. Näiteks Joachim Bauer ei soovinud juba mõne päeva pärast MirrorCamist loobuda. „Süsteem toetab mind optimaalselt eriti tagurdamisel ja manööverdamisel. Lisaks ei määrdu see nii kiiresti kui senine peegel!” Uue juhiruumi multimeediaga on Bauer samuti rahul. „Kesksel ekraanil on nüüd palju rohkem ja ülevaatlikumalt infot kuvatud, näiteks minu roolisolekuaja kohta.” Samuti meeldivad talle sekundaarse ekraani all asuvad sisestusnupud, millega ta saab avada erinevaid menüüsid: „Siin on perfektselt kombineeritud puuteekraani ja seniste lülitite eelised.”

Rahulolevad ja motiveeritud juhid on GTS-i äriedu jaoks vähemalt sama olulised nagu usaldusväärne sõidukipark. „Peame paindlikult haldama tulude olulist kõikumist”, räägib Jerry Bodry. „Vajame juhte, kes osalevad 100 protsenti ja on oma veokis veendunud.” 

Pühadele eelnevatel nädalatel on näiteks GTS-is väga palju teha. „Sageli intensiivistab lihavõttepühade, taevaminemispüha või ka nelipüha ajal kauplemist kampaaniamüük”, räägib Bodry. „Seda on aga keeruline ennustada, millal ja kus see täpselt juhtub. Igal juhul on meil siis vaja korraga tegeleda kahe väljakutsega: Kogused kasvavad järsult ja meil on töö tegemiseks nädalas ainult neli päeva. Nendel aegadel peame jälgima, et juhid ja sõidukipark oleks täies ulatuses kasutusel.”

Ka septembri keskpaigast kuni oktoobri lõpuni toimuv viinamarjasaagi koristus tähendab tellimuste tõusu: Sel ajal tarnivad GTS-i vahetatava paagiga liigendautorongid viinamarjakasvatajatelt ja ühistutelt saadud virde veinikeldritesse. „Selleks perioodiks rendime Mercedes-Benz CharterWaylt täiendavad vahetatava kerega sõidukeid ja varustame need meie vahetatavate paakidega. Vajame siis iga juhti”, räägib Bodry.

Saagikoristuse ajal tuleb virret transportida ka nädalavahetustel. Siiski ei tehta seaduslikes sõidu- ja puhkeaja normides erandeid. Nii on töötajate hea planeerimine ka sellel ajal väljakutse. Bodry: „Me palkame lisatööjõudu ja võtame juhte kaugliiklusest, kus lünki täidame usaldusväärsete vedajatest partneritega.”

GTS-is töötav juht Joachim Bauer oli varem vaimustunud kaugsõidujuht ning transportis üle kogu Saksamaa veinipudelitega aluseid. Nüüd on ta saagikoristuse ajal paakauto roolis. Rheinhessen, Pfalz, Franken, Kaiserstuhl, Württemberg ja Mosel – need on veinipiirkonnad, kus Bauer tunneb paljusid viinamarjakasvatajaid. Kõige ilusam on tema jaoks Traben-Trarbach. Selles on ta oma ülemuse Jerry Bodryga ühte meelt. Seetõttu kaunistab tema uue Actrose kaassõitjapoolt uhkelt linna vapp ja juhipoolt ehib samal ajal ajalooliste sillaväravate pilt.