212 tonni, 8 kilomeetrit, 5 km/h. Raske kooma vedamisel võib viimane lühike tükk olla tihti kõige raskem – on hea, et rootsi ettevõte Jinert saab kasutada oma 250-tonnise kandevõimega Actroseid.
Transport Magazine
Viimane miil.
Nii saabub 212-tonnine trafo Stockholmi.
Gigant madalal kiirusel.
Sõidule Grondalist Bredängi eelnes poole aasta pikkune planeerimise protsess. Oluline küsimus: Kus tuleks Itaalias valmistatud ja Stockholmi saabuvad trafod laevalt maha laadida? Vee ja sadamatega ümbritsetud linnas, see näib olevat lihtne ülesanne. Kuid nii ei läinud. Soovides leida reisi jaoks sobiv teekond, uuriti läbi iga sadam, kai ja randumiskoht, et leida koht, kus oleks piisavalt ruumi 212 tonni kaaluva lasti jaoks, mille kõrgus on 5,5 m.
Viimaks langes liisk Västeråsile. Siin oli võimalik kaup tõsta laevalt pontoonkraanale Lodbrok ja pukseerida see Mälareni järve kaudu Stockholmi eeslinna Gröndalisse. Siit tuli saata last teele Bredängi suunas. Kontrollida tuli seda, kas maa-alused konstruktsioonid, sillad ja muud objektid suudavad vedu taluda.
„Mercedes on parim sõiduk, mis mul kunagi on olnud – see on lihtsalt fantastiline.”
Jinerti „raskeveoosakond” on olnud valmis alates hetkest, mil vedu Gröndalis alguse sai. Hässleholmist pärit Jinert on Rootsi suurimaid kraanafirmasid, mis on spetsialiseerunud ka keerulistele, suurtele ja rasketele vedudele.
Teekond Gröndalist Bredängi alajaama läbib elurajoone. Liiklusmärgid ja sildid on vaba sõidu võimaldamiseks eemaldatud. Sõidutee tugevdamiseks tuli 8 km pikkusele teele panna kokku 90 ülesõidukohta.
14 telge, 30 meetrit pikk.
Tagamaks, et raskus on jaotunud võimalikult ühtlaselt, laaditakse trafo 14-teljelisele haagisele. Kogu autorong on peaaegu 30 meetrit pikk. Jinert on Stockholmis kohal kahe kuni 250-tonnise kandevõimega Actrosega. Üks neist viib hiiglasliku koorma sihtkohta. Sõiduk on varustatud nelja telje, turbo-retarder-siduri ja tagumise jahutussüsteemiga. „Ma olen veokeid juhtinud 26 aastat, neist 14 aastat olen veetnud erivedusid tehes. Mercedes on parim sõiduk, mis mul kunagi on olnud – see on lihtsalt fantastiline”, ütles autojuht Jörgen Frykholm.
„Tegelikult saab Actros probleemideta sellega ka üksi hakkama, kuid seda tüüpi projektide puhul on alati parem omada eriti suurt mänguruumi.”
Linnavalitsuse esindaja Luc Pagès oli seotud teekonn arvutamisega. Ta näib rahulik – kõik oli välja arvutatud ja mitu korda üle kontrollitud. Objektiivselt annab ta juhise: „See peab natuke tagasi minema, sealne kai ei ole mõeldud selliste koormate jaoks.” Kraana tõstab nüüd trafo üles ja viib selle üle puitaia, haagisele. Kui see lõpuks omal kohal on, siis võib publiku seast kuulda kõva aplausi. Tänavale on kogunenud umbes 100 pealtvaatajat. Tund aega hiljem on koorem kinnitatud ja autorong hakkab veerema. Sõit kulgeb läbi unise eeslinna jalutustempos.
Trekanteni järvel tõuseb tee järsult, kui läbitakse Essingeledeni möödasõit. Haagise kinnitus ühendab veduki veel ühe neljateljelise Actrosega, mis annab laskudes kaks korda sama palju jõudu.
Reis on tehtud. Trafot laaditakse maha ja Frykholm ootab seda, et saaks ronida sooja voodisse. Kolmest trafost teine on peagi liikumas samal teel.
Fotod: Johann Marklund
www.jinert.se