Üha rohkem on võimalik tänavatel näha tavaliste suurte küljepeegliteta Actrosi ja Arocsit. Nende asemel on katuseraami sisse ehitatud väikesed voolujuunelised kaameravarred. Mercedes‑Benz on oma raskeveokeid 2019. aasta juunist tarninud MirrorCamiga – siiani on ettevõte kogu maailma autotööstuses esimeseks ja ainsaks sellise lahenduse pakkujaks. Enamikel Euroopa turgudel on MirrorCam isegi L‑kabiiniga Actrose standardvarustuses. 

Digitaalsed tahavaatepeeglid näevad mitte ainul futuristlikud välja, kuid tänu aerodünaamilistele eelistele vähendavad need ka kuni 1,3 protsendi võrra kütusekulu. Vähemalt sama oluline: Turvalisuse mõttes suudab süsteem teha palju rohkem kui tavalised pea‑ ja lainurkpeeglid. MirrorCamist saadav kasu väljub seadusega nõutust. 

Patrick Hirth on Daimler Truck AG kabiiniarenduse mehaanik ja ta on MirrorCami kasutades läbinud enam kui 200.000 kilomeetrit. Tema kommentaar: „Pärast lühikest tutvumisaega saab juht paljudes erinevates olukordades kogeda lähedalt MirrorCami eeliseid. Möödasõit, manööverdamine, halva nähtavusega sõitmine ja kurvides liikumine – seda kõike saab nüüd teha ohutumalt ja stressivabamalt.”

MirrorCam sisaldab katuseraami vasakule ja paremale servale kinnitatud kaameraid ning need on kahjustuste vältimiseks mehaaniliselt võimalik taha ja kokku kinni panna. Juhikabiinis on ka kaks portreeformaadis kuvarit, mis on kinnitatud A‑piilarite külge, nii nagu uksemooduli juhtelemendid, mis on Multi‑Touch‑Display. Mootori väljalülitamisel on MirrorCami sisselülitamiseks olemas nupp ka kaassõitja poolel ja valikuliselt ka voodi juures. Kaamerapildid edastatakse kahele 15,2‑tollisele monitorile, mille eraldusvõime on 720x1.920 pikslit. Analoogselt tavapärasele peeglisüsteemile on monitori pilt jagatud pea‑ ja lainurkpiirkondadeks.

„Kuna MirrorCami kaamerad on kinnitatud katuseraami ja kuvarid on juhikabiini sees, siis on juhil otsevaade külgakende kaudu nüüd oluliselt parem,” selgitab Daimler AG arendusinsener Dirk Stranz. „Vaade on diagonaalselt ettepoole vaba, varem on suured küljpeeglid seda vaadet paljudes olukordades juhi jaoks blokeerinud. See on eriti kasulik ristmikele ja ringristmikele lähenemisel, manööverdamisel ja kitsaste kurvide läbimisel.”

MirrorCam toetab juhti ka tagurpidi liikudes sooritatavate manöövrite puhul. Ekraanile tekib sel juhul spetsiaalne manööverdamisvaade. See muudab tagurpidi kurvides liikumise lihtsamaks, kuna kaugemad sõiduki läheduses asuvad alad kuvatakse sama suurusega. Manööverdamisvaade aktiveerub tagasikäigu sisselülitamisel automaatselt ja jääb sinna alles ka kuni kümme kilomeetrit tunnis edasisuunas liikudes või kuni see ühe nupuvajutusega desaktiveeritakse.

„MirrorCami ekraanil kuvatavad kaugusjooned on samuti kasulikuks abiks,” leiab Dirk Stranz. „Need aitavad juhil paremini hinnata tema enda sõiduki taga olevate objektide vahelisi kaugusi vastavalt sõiduolukorrale. Möödasõidu ajal näitavad MirrorCami parempoolsel ekraanil punased, oranžid ja kollased märgid seda, kas veok saab ohutult õigele sõidureale tagasi pöörduda või jääb mõni meeter vajalikust ohutuskaugusest puudu.

Oluline on aga see, et enne sõidu alustamist reguleeriks juht ukse juhtpaneeli abil reguleeritavat kaugusjoont selleks, et see näitaks talle kuval täpselt tema enda sõiduki tagumist otsa. „Sellise hea nähtavuse tagamiseks panen kaugusjoone alati enne reisi alustamist haagise tagumise otsa põhja järgi paika, kasutades selleks katendile asetatud ohutusvesti, ja joondan vajalikud jooned ära,” selgitab testpiloot Hirth. Praktiline: Kui haagist on vahetatud, siis hoiatab süsteem juhti sellest enne sõidu algust joone vilkumisega. Nii saab juht kontrollida, kas ka haagise vahetamisel on autorongi pikkus muutunud.

MirrorCami eriti kasulik omadus tuleb esile sadulautorongi puhul, kui sellega kurvi läbida: Kurvi siseküljel asuva ekraani pilt pöördub nii, et juht saab alati ideaalselt jälgida haagise otsa. Tavalise peeglisüsteemiga on kurvi siseküljel olev peegel murdenurga tõttu suuteline juhi jaoks ära näitama ainult haagise külgseina. „Minuga on varem juhtunud, et puudutasid haagise otsaga kurviäärt,” tunnistab Patrick Hirth. „MirrorCami kasutades on oht tagaosaga takistust tabada oluliselt väiksem.” Põhimõtteliselt on süsteem loodud kasutamiseks standardsete haagistega, kuid kaamera liikumist on võimalik ka individuaalselt reguleerida. See juhtub tänapäevaste haagiste puhul automaatselt, kuna need edastavad oma geomeetrilised andmed ise vedukile. Juht saab ukse juhtpaneelil pöörderaadiust käsitsi reguleerida, selleks tuleb tal vajutada valimisnupule ja nupplülitile.

Veel üks pluss ohutuse tagamisel: Actroses ja Arocsis toimivad Mirroram ja pööramise abisüsteem teineteisega käsikäes. Pööramise abisüsteem toetab juhti ohtlike paremale poole tehtavate pöörete ajal. Süsteem annab õigeaegselt optilise ja akustilise helisignaali sellest, kui veoki paremale küljele on tekkinud ohuala kokkupõrkeohu tõttu seisva või liikuva objektiga: Esmalt kuvatakse MirrorCami ekraani kaassõitja poolel kollane kolmnurk, seejärel kuvatakse punane kolmnurk. Samuti kõlavad hoiatussignaalid.

Nii saab juht reeglina aegsasti pidurdada, kui paremale pöörates jääb miski kaassõitjapoolel tähelepanuta. Suureks eeliseks on see just linnaliikluses, kus on palju jalgrattureid, jalakäijaid, elektrirollereid ja pargitud autosid, millega arvestada tuleb. See pole veel kõik: Pööramise abisüsteem toimib ka rajavahetusabina ja hoiatab juhti MirrorCami ekraanil kollase või punase kolmnurgaga sellest, kui parempoolses sõidureas on tema kõrval teine liikleja.

Tavalise peeglisüsteemi ees on MirrorCamil ohutuse mõttes veel üks eelis: Mõni juht asub seda ise tähele panemata teele reguleerimata peeglitega. See võib tekitada kaassõitja poolel ohtliku pimenurga, kuhu teised liiklejad võivad hõlpsasti „ära kaduda”. Mõnes olukorras piisab isegi väikesest istme asendis tehtavast muudatusest ja juht on kaassõitja poolele loonud pimeala. Sest: Tavalise peegli puhul kehtib juhi vaateväljale alati valem „langusnurk võrdub peegeldumisnurk”.

MirrorCami ja pööramise abisüsteemi kasutades on see aga teisiti: Selle süsteemi puhul enam pimenurga probleemi ei esine, sest ekraanidel on kuvatud alati sama kaamerapilt, olenemata sellest, millise nurga alt juht monitori vaatab.

Isegi siis, kui juht puhkab, siis on MirrorCami kasutades olemas eelised: Süsteemi saab aktiveerida kahe minuti jooksul ajast, kui mootor on välja lülitatud, kasutades kaassõitjapoolset lülitit, või kui see olemas on, siis voodi juures asuvat lülitit. „See funktsioon on meie juhtide ohutuse tagamisel meeldiv täiendus, kuna see võimaldab igal ajal kontrollida sõiduki ümbrust, ilma et seda oleks võimalik väljast märgata,” ütleb Patrick Hirth. Kui vargad näiteks mahuti või laadungi kallal toimetavad, siis on mul võimalik seda näha ja lülitada sisse alarm – ma ei pea selleks isegi kardinaid eest tõmbama.

Lisada jääb, et ainuüksi asjaolu, et kaamerahooba on võimalik mõlemas suunas kokku klappida, minimeerib võimalike kokkupõrgete korral kahjustuste esinemise ohtu. Kaamerate väiksuse ja kõrge paigalduskoha tõttu on nende kuhugi takerdumiseks oluliselt väiksem oht. Sõidukit hiljem edasi müües võib olla kasu sellest, et: MirrorCamiga veokitele on võimalik paigaldada tavapärased peeglid uksekarbil selleks ettenähtud ühenduskohtadesse.

Kas mustus ja vihm võivad MirrorCami kuvatavat pilti mõjutada?

Määrdunud peeglite ja uduseks muutunud akende osas on MirrorCamil tavaliste tahavaatepeeglitega võrreldes mitmeid eeliseid. Tänu kaamerate asendile kõrgel sõiduki osal, kus on ka väike kate kaamera objektiivi kohal, tänu spetsiaalsele kattele kaameral ja pildi digitaalsele edastamisele juhikabiinis olevale ekraanile, ei pruugi udu ja mustus süsteemi toimimist pea üldse kahjustada. MirrorCami soojendatakse automaatselt, kui temperatuur langeb alla 15°C, see on abiks külmadel ja niisketel päevadel.

Mõned kasutajad on kaevanud öösel tekkiva pildimüra pärast. Kas kaamerasüsteem on tavalise peeglisüsteemiga võrreldes kehvem, kui väljas on hämar või valitseb ööpimedus?

Ei. Hämaras, vähese valguse tingimustes, on MirrorCamil isegi eelis. Kaamerad on loodud olema väga eredad. Nii võivad ekraanid kuvada isegi heledamat pilti kui looduses tegelikult näha on. Juht saab ümbruse kohta paremat teavet kui peeglit kasutades. Lisaks kohandub pildi heledus pidevalt keskkonnas esineva ümbritseva valgusega – selle pilt ei pimesta juhti. Kõik see toimib nii avatud teel kui ka tunnelites. Kui aga väljas on täiesti pime, siis suudab MirrorCam kuvada ainult neid alasid, mida sõiduk ise valgustab. See kehtib aga ka tavaliste peeglite kohta. MirrorCami puhul on meie arendustiim valinud kooskõlalise lähenemise, mille järgi esitada maksimaalset pilditeavet minimaalselt vähese pildimüraga.

Rääkides pildikvaliteedist: Miks ei ole monitori kuvatavad pildid nii teravad kui pilt minu nutitelefonis?

Meie arendajate jaoks olid juhtide varasemad vaatamisharjumused olulisemad kui pikslitihedus: Suure 15,2‑tollise diagonaaliga ekraani puhul vastavad MirrorCami ekraanid ligikaudu varasemale peeglikujule. Nagu tavaliselt, siis saab taga paikneva sõiduki kaugust ja kiirust hinnata selle suuruse ja suuruse muutumise põhjal. Tuleb tunnistada seda, et paljude nutitelefonide ekraanidel on uskumatult hea eraldusvõime, kuid seade on käes, kaugus silmast on väike, monitor ise on väike, nii võrreldakse õunu apelsinidega. MirrorCami kuvarid on oluliselt kaugemal ja mida kaugemal asub kuvar, seda vähem on võimalik sellel silmaga eristada. Minu arvates ei ole MirrorCami kasutades vaja kuvaril sama palju piksleid kui nutitelefonil on. Samuti on oluline teada: MirrorCam on keskne ohutussüsteem ja on seetõttu loodud töökindluse tagamiseks. See on edukalt läbinud kõik kasutuselevõtuks ettenähtud protseduurid. Nutitelefonil ei õnnestuks tänasel päeval neid protseduure läbida.

Kas ekraanide heledust saab reguleerida, kui tunnen, et mind pimestatakse?

Jah, sõidukit jagavate juhtide taju võib olla erinev, ilmastikutingimused võivad muutuda ja päevaaeg võib olla erinev – kuvarite helduse kohandamiseks on mõnikord olemas head põhjused. Juht saab seda hõlpsasti teha Multi‑Touch‑Display või mitmefunktsioonilise rooliratta abil. Soovi korral saate isegi parem‑ ja vasakpoolse ekraani erinevalt ära seadistada. Selleks on menüüde „Näit ja heledus”, „Ekraani heledus”, „MirrorCam” all olemas virtuaalne liugur..

Kuidas saavad prille kandvad iniimesed ekraanid enda jaoks seadistada ja kas on lubatud kanda päikeseprille?

MirrorCami ekraanid on hõlpsasti loetavad ka nende jaoks, kes prille kannavad. Eriline eelis on prille kandvate inimeste jaoks see, et tänu ekraanide paigutumisele A‑piilaritele ei ole nende silmadel vaja taganttuleva liikluse nägemiseks enam nii kaugele vasakule või paremale liikuda – prilliraam segab vähem. Võib juhtuda seda, et prille kandvatel inimestel on raske harjuda uute vaatenurkade ja kaugustega. Siis peaks esimene küsimus olema: Kas prillid üldse on sobilikud? Nägemises toimuvad muutused järkjärguliselt. Seepärast enamik inimesi neid muutuseid alguses isegi ei märka. Kui harjumusi – näiteks tahavaatepeeglisse vaadates – tuleb korrigeerida, siis on võimalik kiiresti jõuda järeldusele, et süsteemis on midagi valesti. Tegelikult on harjumisega seotud probleemid sageli tingitud sellega, et kantakse prille, mis enam ei sobi kandmiseks. Kas laua taga või roolis – kehtib järgmine põhimõte: Prillid peavad töökohale sobima! Ka päikeseprillidega sõitmine ei ole tavaliselt probleem. Kui palju optiline vaateväli muutub, sõltub suuresti aga prilliläätsede kvaliteedist. Päikeseprillidel on alati eeliseid ja puuduseid – nii on see ka peeglite ja MirrorCami kasutamise puhul.

Miks on mõnel juhul algul keeruline MirrorCami abil otse tagurpidi sõita?

Olen selle fenomeniga tuttav, mis süsteemi õige kasutamise korral tavaliselt kiiresti kaob. Probleem peitub selles: MirrorCam pakub tagurpidi manööverdamiseks kahte vaadet. Tavaliselt näitab suur põhiekraan veoki lähipiirkonda, kuid alumine osa laiemat ala. See jaotus on eriti kasulik, kui juht soovib kurvis tahapoole liikuda. Kui juht aga sõidab ainult sirgjooneliselt tagasi, siis on sageli parem see funktsioon välja lülitada. Seda on võimalik lihtsasti teha, selleks tuleb kasutada ukse juhtpaneelil asuvat nuppu. Seetõttu pakub MirrorCamiga manööverdamine rohkem võimalusi kui peeglite kasutamine. Alguses on harjumatu ka see, et juht näeb tagurdades sõidukit sirgjoonelisemalt kui tavalisi peegleid kasutades. Seda seepärast, et kaamerad on peeglitest veidi kaugemal. See nõuab samuti mõningast harjumist. Parim on alguses mõlemat ekraani vaheldumisi vaadata. Kui vaatate alati ainult ühte ekraani, siis võib esmalt jääda mulje, et sõidate viltu, kuigi sõidate täiesti otse.

Härra Stranz, suur tänu vestluse eest!