Vedu Tirolis Wacker GmbH meeskond transpordib massiivseid koormaid üle 2.000 meetri kõrgusele.

Alexander Pfänder vaatab üles mäkke: „See pole kindlasti töö nagu iga teine.” Ta peab silmas kaevanduskalluri hiiglaslikku kasti, mis peaks siin serpentiinidest üles minema. See on tellimuse viimane vedu, mille käigus on viimastel kuudel Filderstadtist pärit ettevõte Wacker GmbH vedanud Bremerhavenist kaste ja veermike Lõuna-Tirooli. Alles üleval, 2.000 meetri kõrgusel, monteeritakse kastid ja veermikud kokku.

Õhtul hiljem enne mäkketõusu teeb konvoi viimase peatuse just oru parklas, kus Pfänder praegu seisab. Nüüd keset nädalat on see tühi. Vana bensiinijaama ja kiirtoidurestoraniga puhkeala meenutab pisut Ameerika söögikohta. Klassikaline autovrakk täidab dekoratiivelemendina siin ilmselt oma viimast tööülesannet. See on mootorratturite populaarne kohtumispaik.

Kuus tundi hiljem: Konvoi tuled ujutavad parkla üle oranži valgusega. Juht Tobias Helbing kontrollib oma koormat veelkord. Eelnevad 200 kilomeetrit kiirteel polnud üleliia keerulised. Saatesõidukid tagasid, et haagise ümber oli alati piisavalt ruumi. „Kaks sõidurada ainult meie päralt – kiirtee pole tõesti probleem,” ütleb Helbing. Nüüd on aga vaja tugevaid närve.

Sihtkohta kulgeval 19 kilomeetril on lõike, mille kalle on kuni 16 protsenti, lisaks läbisõidud asulatest ja serpentiinid: See vedu nõuab meeskonnalt palju. „Me kõik peame olema pidevalt keskendunud, eriti muidugi autojuht,” ütleb lähetaja Pfänder, kes istub ühes saateautodest. „Veok saab nüüd muidugi kõva koormuse. Siin on vaja äärmiselt vastupidavat masinat.” 

Esimese kurvi sõidavad Arocsid veel kõnnitempos. Teises on nad juba aeglasemad. Hea kuulda, kuidas OM 473 töötab – 460 kW jõudu ei tööta vaikides. Turbo-aeglustussiduri sümbol süttib ekraanil Helbingi ees. Seda kasutatakse järgmise 40 minuti jooksul päris sagedasti. Meeskond läbib manööverrežiimis vasaku kurvi. Tee servas olev järsk sein on nüüd nii lähedal, et võtab juhikabiinist kogu vaate. Rool on peaaegu täielikult välja pööratud. Üks kolleegidest kaubikus ütleb raadio teel, kui palju on ruumi tagaküljest seinani. Ees on ruumi ainult mõni sentimeeter … Helbing ütleb läbi krimassi: „Mahub. Tegelikult klappis kõik ka eelmise veoga.” Nagu oleks see alati kõik nii lihtne.

See on täppistöö, mida meeskond siin iga veoga teeb. Kast on peaaegu kuus meetrit lai, 18,50 meetrit pikk, 4,30 meetrit kõrge ja kaalub 55 tonni. Ja alati tuleb mingi takistus veel lisaks. Ilm, pimedus, uued takistused … täna on vähemalt ilm sobiv, peaaegu suvine. Helbing: „Kui tegime siin üleval esimesi sõite, siis olid ka kriitilisi hetki. Lumi ja jää ei tee asju lihtsamaks. Isegi tuul võib vedu mõjutada, sest kastil on suur pind, millest tuul saab kinni hakata.”

Konvoi jõuab järgmisesse sihtkohta. Veel üks kriitiline punkt ja tee läheb jälle järsemaks. Maja katus ulatub tänavale. Jälle sentimeetrite küsimus ja jälle liigutakse edasi ainult kõnnitempos. Kohe pärast seda ootab meeskonda 400‑meetrine lõik, mis koosneb puudest, siltidest ja looduslikest kiviseintest. 

Linnast väljasõidul peatub veok lõpuks täielikult. Üks kariloomade tara eemaldatakse ajutiselt. See on liiga kõrge, koormast maapinnani on ruumi 1,10 meetrit. Oma 5,90 meetrise laiusega ulatub see kaugele üle praeguseks mõnevõrra kitsama sõiduraja.

Kilomeeterhaaval liigutakse mööda serpentiine üles – ja vahel jälle väga järsult alla. Helbing: „Veel üks situatsioon turbo-aeglustussiduri kasutuseks, siin pole mul pidurit vaja.”

Intensiivse tööpäeva lõpus saabub seitsmeteljeline meeskond parklasse, kus järgnevatel päevadel paigaldatakse kast veermikule. Avatud aknast puhub värske tuul, siin üleval on tubli kümme kraadi külmem kui all orus. Nõlvadel on veel lund. 

Lahti haagitakse homme. Alexander Pfänder tänab meeskonda, õhkkond on hea ja ülesanne on suurepäraselt lahendatud. Ta räägib Tobias Helbinguga põgusalt eelolevast nädalast. Ta vajab teda koos Arocsiga Põhja-Saksamaal. Siis läheb ta hotelli. Ta võib rahulikult magada.