Les nouveaux Actros de GTS Logistik transportent le moût et le vin pour les grandes caves viticoles de Moselle. Une activité qui exige des camions fiables et des collaborateurs attentifs.

La Moselle forme ici une boucle serrée. Une partie de la ville semble flotter sur une presqu’île au milieu de la rivière. Un pont au design artistique la relie au reste de la ville. Des hôtels et maisons de ville de style art nouveau parfaitement restaurés bordent les berges et témoignent de la prospérité qui régnaient à la « Belle Epoque ». Traben-Trarbach est un véritable joyau, mais c’est aussi la Mecque des amateurs de vin blanc et la deuxième ville de négoce des vins en Europe après Bordeaux. C’est du moins ce qu’affirme l’Institut du Vin Allemand dans une publication.

Mais le temps des riches négociants en vins est révolu, ceux-là même qui vers 1900 bâtirent des caves dans la moitié de la ville et confièrent au célèbre architecte berlinois Bruno Möhring le soin d’aménager de somptueux domaines. Le vin n’a pourtant jamais cessé de couler dans la ville : les vignerons cultivent toujours la vigne sur les pentes abruptes le long de la rivière. Les caves, les restaurants et les tavernes de dégustation invitent les visiteurs à goûter aux vins et à la cuisine du terroir. De nombreuses entreprises proposent par ailleurs des produits et des services directement liés à la viticulture et à la production viticole.

Parmi elles, GTS Logistik GmbH qui se spécialise dans le transport de vins et de spiritueux. Jerry Bodry est associé-gérant de cette entreprise comptant 60 collaborateurs et 36 camions. Ce natif du Luxembourg est sous le charme de la ville d’implantation de sa société : « Nous travaillons là où d’autres viennent passer leurs vacances ! »

M. Bodry vit dans la région depuis plus de 20 ans. C’est un habitant à part entière de Traben-Trarbach et un prestataire au service du secteur viticole régional. « Le vin, ce n’est pas n’importe quelle marchandise », estime ce spécialiste du transport, « c’est un produit alimentaire sensible, fruit du travail colossal et de l’engagement sans failles des hommes qui donnent le meilleur d’eux-mêmes dans les vignobles et dans les caves. Nous devons tout mettre en œuvre pour que le vin arrive à destination à temps et en parfait état. »

Les clients de GTS sont les grandes caves de la région, notamment Zimmermann-Graeff & Müller (ZGM) de Zell, situé un peu en aval de la rivière. Dans son train à remorque articulée à citerne pouvant acheminer jusqu’à 25.000 litres, GTS transporte le moût et le vin des vignerons jusqu’aux caves. C’est là que le moût est « élevé » selon un processus long et strictement contrôlé. Et c’est ici aussi qu’il est mis en bouteille.

Chez ZGM, de grandes installations mettent automatiquement en bouteille ou en carton le vin blanc, le vin rouge et les mélanges. Et pas seulement des vins allemands : des vins d’Australie, de Nouvelle-Zélande, d’Afrique du Sud, du Chili et d’Argentine arrivent en Moselle et y sont mis en bouteille dans des conteneurs standard où sont logées des citernes en plastique d’une capacité de 24.000 litres. Des vins espagnols, italiens et français sont également mis en bouteille pour le compte de chaînes de magasins allemandes.

Rien que sur son site de Zell, ZGM peut remplir jusqu’à 650.000 litres par jour avec ses six installations. Le transport du produit fini vers les entrepôts centraux des grandes chaînes de supermarchés est ensuite assuré par les tracteurs avec semi-remorque de GTS qui parcourent jusqu’à 120.000 kilomètres par an.

« La disponibilité maximale des camions est un facteur clé de succès dans le transport du vin, car le marché connaît des pics de demande lors desquels tous les camions doivent être opérationnels », explique Jerry Bodry. « La fiabilité des véhicules est tout aussi importante qu’un service irréprochable qui garantit la disponibilité rapide des camions après l’entretien ou les réparations. »

GTS s’appuie sur une flotte de Mercedes-Benz pur-sang gérée par la succursale de Coblence. « Je suis toujours joignable pour mes clients », poursuit M. Bodry. « J’apprécie que Mercedes en fasse de même et soit toujours là pour nous chaque fois que nous en avons besoin. » L’entrepreneur profite également des conseils en matière d’approvisionnement. « J’ai pu tester le nouvel Actros en toute sérénité et dans le détail », raconte M. Bodry. « Ce camion propose à ses chauffeurs un poste de conduite de premier ordre et à ses exploitants un maximum de rentabilité ».

Exemple de consommation de carburant : M. Bodry, qui surveille les chauffeurs et les véhicules avec Fleetboard, constate que le nouvel Actros consomme jusqu’à 3 % de moins de gazole que son prédécesseur. La raison principale : la commande Tempomat et de boîte optimisée Predictive Powertrain Control et l’amélioration de l’aérodynamisme du véhicule, notamment avec les caméras aérodynamiques de la MirrorCam.

Les systèmes de sécurité comme Active Drive Assist, Active Brake Assist 5 et l’assistant de changement de direction amélioré ont également pesé dans la balance. « Ces systèmes atteignent des performances possibles uniquement chez Mercedes. En choisissant le nouvel Actros, je prends mes responsabilités vis-à-vis de nos chauffeurs et des autres usagers de la route. » Les onze premiers camions ayant rapidement fait leurs preuves, M. Bodry en a commandé 20 de plus.

Les chauffeurs apprécient eux aussi le véhicule. Après quelques jours, Joachim Bauer ne pouvait déjà plus se passer de la MirrorCam. « Elle est particulièrement utile en marche arrière ou lorsque je me gare. En plus, elle s’encrasse moins vite qu’un rétroviseur classique ! » M. Bauer est également aux anges dans le Multimedia Cockpit. « L’écran central affiche plus d’informations et plus clairement, notamment mes temps de conduite. » Il trouve également très pratiques les touches d’accès situées sous l’écran secondaire qui permettent d’ouvrir différents menus : « On profite ici des avantages de l’écran tactile et de ceux des boutons classiques. »

GTS doit son succès aussi bien à ses chauffeurs heureux et motivés qu’à sa flotte de véhicules fiable. « Nous devons jongler avec agilité avec des revenus variables », explique Jerry Bodry. « Nous avons donc besoin de chauffeurs 100 % motivés et heureux de prendre le volant. »

Les semaines comptant des jours fériés sont particulièrement chargées chez GTS. « À Pâques, à l’Ascension ou à la Pentecôte, les magasins multiplient les promotions », explique M. Bodry. « Mais il est difficile de savoir quand et où. Nous sommes face à deux défis simultanés : l’augmentation soudaine des quantités et une semaine de seulement 4 jours. Pendant ces périodes, nous devons veiller à ce que les chauffeurs et la flotte soient pleinement opérationnels. »

Les vendanges de mi-septembre à fin octobre constituent également un pic d’activité. En effet, les trains à remorque articulée de GTS récupèrent le moût des vignerons et coopératives dans leurs caisses mobiles à citerne pour le livrer aux caves. « Au cours de cette période, nous louons des véhicules à caisses mobiles supplémentaires auprès de Mercedes Benz CharterWay, les équipons de nos remorques citernes et comptons sur chacun de nos chauffeurs », poursuit M. Bodry.

Pendant les vendanges, il faut transporter le moût même pendant le week-end. Tout en respectant la réglementation sur les temps de conduite et de repos. Il est donc nécessaire de bien gérer les ressources humaines. M. Bodry ajoute : « Nous faisons appel à des intérimaires et aux chauffeurs qui font généralement du transport long-courrier et comblons les vides avec des partenaires de transport fiables. »

Joachim Bauer, chauffeur chez GTS, faisait du transport long-courrier, livrait des palettes de bouteilles de vin dans toute l’Allemagne et ne conduisait des camions-citernes que pendant les vendanges. M. Bauer connaît de nombreux vignerons en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, dans le Palatinat, en Franconie, au Kaiserstuhl, dans le Wurtemberg et en Moselle. Mais Traben-Trarbach reste sa ville préférée. Un avis qu’il partage avec son chef Jerry Bodry. Il arbore fièrement les armoiries de la ville dans son nouvel Actros, côté passager, tandis que une représentation de la porte du pont historique orne le côté conducteur.