Une charge utile élevée malgré une grue de grande taille : un véhicule à quatre essieux fabriqué sur mesure par Custom Tailored Trucks pour Wego Systembaustoffe GmbH chargé de la livraison de matériaux de construction dans les étages supérieurs.
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Grande grue : Wego/Vti livre directement les matériaux de construction jusqu’au sixième étage.
Puissance 4.
En plein boom malgré la pandémie, Francfort est un chantier géant. En effet les chantiers y sont légion, non seulement dans la métropole sur le Main mais aussi dans l’ensemble du territoire Rhin‑Main et ce, surtout en altitude. Forte de ses 180 mètres de haut, la « Grand Tower » est venue récemment s’ajouter à la ligne d’horizon de la ville de Francfort. Si l’on superposait toutes les plaques de plâtre utilisées pour le chantier, la pile s’élèverait à une hauteur de plus de 1.100 mètres. Chacune de ces plaques a été livrée par Wego Systembaustoffe GmbH.
Avec son siège basé à Hanau et plus de 50 sites en Allemagne et au Luxembourg, l’entreprise est leader dans la commercialisation de matériaux pour cloisons sèches, de systèmes de planchers, d’éléments de construction et de solutions d’isolation technique, tous indispensables pour la majorité des projets de construction.
« Nous disposons d’une équipe commerciale très efficace, d’une logistique leader sur le marché et de fournisseurs au top », explique Daniel Schimmelpfennig, responsable chez Wego/Vti d’une flotte pour l’Allemagne de près de 900 véhicules, dont 300 camions. Environ 200 d’entre eux sont de la marque Mercedes‑Benz.
300
camions au total pour la flotte de Wego Systembaustoffe GmbH.
Fenêtre de livraison étroite et manque de place.
Pour Schimmelpfennig la flotte de véhicules est déterminante pour le succès : « Nous sommes de plus en plus souvent contraints de livrer « just in time » à cause des capacité de stockage limitées sur site », déclare le maître-technicien spécialisé en véhicules automobiles expérimenté, technicien informatique et ancien conseiller en logistique indépendant. Cela implique qu’en cas de manque de place disponible, une grande quantité des matériaux doivent se trouver directement à l’endroit où ils seront utilisés. « La logistique des grues mobiles prend une importance croissante. »
C’est la raison pour laquelle Schimmelpfennig mise de plus en plus sur des véhicules à quatre essieux avec grue de chargement à l’arrière, comme par exemple l’Actros 3240 8×2/6 d’Andreas Werth, le conducteur chargé d’assurer la livraison des chantiers depuis l’entrepôt de 11.000 mètres carrés situé à l’ouest de Francfort.
Rapidité de manœuvre pour une livraison en hauteur.
« Notre client économise du temps et de l’argent grâce aux livraisons que nous effectuons par grue », explique Schimmelpfennig. Il accorde d’ailleurs une importance particulière à la configuration afin d’obtenir le meilleur compromis entre équipement et charge utile. Un Actros à quatre essieux sur mesure est né de la collaboration étroite avec Custom Tailored Trucks à Molsheim qui a répondu aux demandes de Wego/Vti. Le véhicule à trois essieux quittait à peine la chaîne d’assemblage, qu'un quatre essieux arrivait à Molsheim.
Les essieux poussés et les essieux tractés sont aussi bien directeurs que relevables. « Je suis capable de gérer presque nimporte quel virage », affirme Werth. La superstructure a été développée par lentreprise Kotschenreuther Jahnsdorf et la grue est une Palfinger 34002 SH. « La grue nous permet datteindre une hauteur de travail de 27 mètres, ce qui signifie que pouvons livrer au sixième étage », explique Schimmelpfennig.
27
mètres de hauteur de travail pour la grande grue Palfinger.
Jusqu’à une hauteur de 27 mètres.
La grue intégrée permet des livraisons jusqu’à 27 mètres de hauteur, soit à peu près le sixième étage d’un immeuble.
Fourche à tête pivotante.
Avec la fourche à tête pivotante, la palette avec les panneaux de cloison sèche est déchargée horizontalement du camion, puis inclinée en position verticale, ce qui permet d’extraire facilement les panneaux.
Bâche coulissante.
La bâche coulissante sur le côté (« semi-remorque savoyarde ») et le toit coulissant permettent le chargement et le déchargement par le côté et par le haut.
Essieu arrière.
L’Actros 8×2/6 est équipé de deux essieux arrière orientables et relevables. Ils assurent un faible diamètre de braquage.
Une remorque remplacée par un quatre essieux.
Cest une charge utile totale supérieure à douze tonnes qui est disponible. Cette charge utile avantageuse se retrouve dans la planification des itinéraires : « L’Actros quatre essieux nous permet de renoncer complètement à la traction par remorque tout en livrant un volume similaire », ajoute Schimmelpfennig.
C’est une bonne nouvelle non seulement pour l’efficacité énergétique de la flotte, la circulation étant souvent complexe dans la ville de Francfort, mais la conduite sans remorque supplémentaire constitue également une véritable bénédiction pour Werth au quotidien.
« Notre client économise du temps et de l’argent grâce à nos livraisons effectuées par grue. »
Construction sèche.
Pour la construction sèche, on a majoritairement recours à des techniques et des matériaux secs, sans produits aqueux tels que le béton, les chapes ou le mortier. À la différence de la construction massive, la technique de construction sèche est surtout utilisée pour les espaces intérieurs, par exemple pour les cloisons de séparation, les parois pour installations, les soubassements, les faux plafonds ou les aménagements de mansardes.
Les plaques de plâtre jouent un rôle essentiel. Le bois équarri ou les profilés métalliques sont mis à profit pour l’infrastructure, comme par exemple pour la construction d’une paroi intermédiaire sur laquelle les panneaux de construction sont ensuite fixés à l’aide de vis.
Photos : Alex Kraus
Vidéo : Alexander Tempel