Gospodine Wohlmuther, iz Vašeg iskustva kao eConsultant, što najviše zanima Vaše klijente?
Kada s kupcima razgovaramo o eActrosu, doseg je jedna od najvažnijih tema kojima se bavimo. Mi iz eConsultinga pomažemo u analizi dosega te pri cjelokupnom konceptu, uključujući financijsku analizu za uspješan ulazak u e‑mobilnost s našim teretnim vozilima eActros 300 i eActros 400. U sljedećem koraku našim kupcima pomažemo pri koordinaciji infrastrukturnih projekata te, naravno, implementaciji vozila u vozne parkove.

Možete li to podrobnije objasniti?
Prvi i najvažniji korak tehnička je analiza, kojom utvrđujemo koje su rute dostupne na temelju performansi naših vozila. eActros 300 postiže dosege do 300 kilometara, a naš eActros 400 čak i do 400 kilometara. To ovisi o opterećenosti vozila, stvarnoj ruti, topografiji, ponašanju u vožnji i drugim čimbenicima poput temperature. Stoga je za naše klijente posebno važno da razmotrimo njihov specifičan slučaj. Za to su potrebni dosadašnji podaci o rutama kao i podaci o planiranim rutama. U tu svrhu imamo i informatičke alate koji nam pomažu kako bismo što preciznije mogli predvidjeti doseg.

Što slijedi nakon toga?
Iz koncepta dosega nastaje idealna infrastruktura za punjenje koja je potrebna za provođenje tog koncepta. Konkretno, ako je, na primjer, cijela noć na raspolaganju za punjenje, dovoljna je manja snaga napajanja, primjerice 50 kW. Ako se između tura želi obaviti brzo međupunjenje, potrebno je do 160 kW snage napajanja.

S našim partnerima Engie i Siemens stvaramo sveobuhvatne koncepte koji uzimaju u obzir infrastrukturu za punjenje, ali i lokalne uvjete. To može značiti da postavljamo punionice u depoima vozila samih korisnika. No to može značiti i da predlažemo solarna postrojenja, baterijske spremnike ili inteligentnu integraciju u sustav upravljanja energijom zgrada kako bismo smanjili ukupne troškove ili potpuno izbjegli proširenje mreže.

O čemu se radi pri proširenju mreže?
Potrebna snaga za punjenje svih eActrosa u voznom parku može biti relativno visoka. Govorimo o više stotina kilovata pa sve do megavatnih područja. U tom je slučaju često od davatelja usluge potrebno zatražiti dogradnju kapaciteta priključivanja. S građevinske točke gledišta to može značiti da se mora izgraditi trafostanica. No to može značiti i da se na najbližu transformatorsku stanicu mora postaviti novi kabel koji vodi do poduzeća. Sve to ovisi o potrebnoj snazi napajanja i broju teretnih vozila.

Koliko može trajati pripremni period?
Infrastrukturni projekt za eActros traje između šest i dvanaest mjeseci ako se može izbjeći proširenje mreže. Ako se to ne može izbjeći, ovisno o tome o kojoj je regiji u Europi riječ, može potrajati različito dugo. 18 do 24 mjeseca tu nisu rijetkost.

Postojeći troškovi sigurno igraju veliku ulogu?
Kada je tehnički koncept gotov, sljedeći je korak financijska analiza. Pritom je važno optimizirati ukupne troškove. Na primjer, izbjegavanjem proširenja mreže ili inteligentnom uporabom poticajnih sredstava i usporedbom troškova s drugim pogonskim tehnologijama kao što je dizel. Naš je cilj da svaki klijent dobije najbolje rješenje za svoj poslovni model po najpovoljnijoj cijeni.

Je li moguće ostvariti državna poticajna sredstva?
Financijska poticajna sredstva važan su instrument prilikom prelaska na transport bez emisija. Međutim, stopa poticaja u Europi vrlo je različita. Regije koriste različita sredstva i puteve, primjerice poticaje za kupnju u gotovini, ali i olakšice prilikom naplate cestarine ili porezne olakšice, tako da ovisno o klijentu, depou i načinu primjene individualno analiziramo i optimiziramo.

Recimo da je odluka o kupnji donesena …
Postavili smo si zadatak i poznati smo po tome da svoje klijente nakon toga ne ostavljamo same. To činimo tako što sa svojim partnerima klijente podržavamo u infrastrukturnim projektima, prilikom traženja poticaja te tako što kroz obuke i informatička rješenja cjelokupno poslovanje klijenata pripremamo za prvi dan kada u njihov vozni park stigne eActros.