Moderan? Nipošto. Pouzdan? Apsolutno! Model vozila L 3000 Jakoba Horvata 1962. godine nema samo preko 20 godina, nego je u Horvatovu vlasništvu prevalio 2.239.000 kilometara po često vrlo lošim cestama tadašnje Jugoslavije. Horvat ga je kupio 1940. godine, prvo je koristio dizelsko gorivo, a dvije godine kasnije, zbog nedostatka dizelskog goriva, preinačio pogon na drvni plin. Vozilo je već tada prešlo 261.000 kilometara, a sa samo dva značajna popravka, ostalo je vjerno svojem vlasniku tijekom svih ovih godina. Nema dvojbe da ovo vozilo znači Horvatu: „Svi originalni dijelovi, koji su zamijenjeni tijekom popravaka, još uvijek su u mom posjedu”, kaže on. Možda model vozila L 3000 još i danas vozi?

Dok se u Belgiji 1962. godine još oko 80 posto privatnih kućanstava grijalo na ugljen, „sustavi centralnog grijanja u stambenim četvrtima, industrijskim zgradama itd. skloniji su korištenju loživog ulja”, izvještava uredništvo. Sve je više posla, primjerice za tvrtku Chantier Houiller iz Brisela, koja u tu svrhu koristi modele vozila L 312, L 328 i LS 328. Važan argument za flotu sa zvjezdicom racionalizacija je voznog parka i dizelskog goriva, kaže direktor tvrtke Weits: „Motori naših teretnih vozila svakodnevno se bez prekida koriste od sedam sati ujutro do ponoći. Potrošnja od 23 do 25 litara dizelskog goriva odgovara potrošnji od 55 litara benzina. […] Vozila se ljeti jako temeljito servisiraju, kako tijekom iznimno intenzivnog korištenja zimi ne bi moglo doći do kvarova. To je”, kaže Weits, „dodatni argument koji ide u prilog Mercedes‑Benz vozilima. S Vašim vozilima stvarno gotovo da nemamo kvarova.”

Racionalizacija je u tvrtki Chantier Houiller i načelo prodaje: Stambeni upravitelji i privatna kućanstva mogu ugovoriti pretplatu na dostavu ulja. „Svaka pretplata vodi se na posebnoj ideksnoj kartici, koja pokazuje, kada se mora dopuniti loživo ulje. […] Dostavu je moguće organizirati tako da se stanovnici cijelih ulica opskrbljuju jedni za drugima.”

Potpuno druge tekuće tvari prevozi tvrtka Acide Carbonique Pur (A.C.P.): U pet tvrtka proizvodi ugljičnu kiselinu, propan i butan. Komprimirane krajnje proizvode diljem Belgije isporučuju modeli vozila L 328. U ratu su se još koristila američka vozila, kaže glavni direktor Marquis de Murga – bili smo sretni što uopće imamo neko teretno vozilo. Zbog regionalizacije A.C.P. prelazi na Mercedes‑Benz vozila: „Korisna nosivost odgovara točno jednoj dnevnoj isporuci. Ona skraćuje puteve i pomaže u izbjegavanju sati prekovremenog rada”, kaže Marquis. Robusnost vozila također je imala utjecaja na odluku: „Popravci? O tome ne mogu reći ništa, jer do sada nisam imao nikakvih popravka, iako većina vozila godišnje prevali 40.000 do 50.000 kilometara”, kaže Murga. Sve u svemu, teretna vozila ostavljaju besprijekoran dojam – i svake se godine također svježe lakiraju!

Velik broj isporuka već sada ide preko granice: „Teretno vozilo Mercedes‑Benz tipa L 312 s 4.600 kg korisne nosivosti redovitim transportima mesa opskrbljuje belgijske vojne snage u Njemačkoj. ‚Ali ovo vozilo nije dovoljno’, kaže direktor Mertens. ‚Koristimo tri velika Mercedes‑Benz vozila (L 322, LP 322 i LP 312), te još deset L 319 vozila’.”

Oduševljenje se temelji na iskustvu: „L 3500 vozilo proizvedeno 1952. godine još uvijek svakodnevno pokreće originalni motor, a iza sebe ima 513.000 prijeđenih kilometara.” Mertens dodaje: „Vrlo smo zahtjevni kada je riječ o službi za korisnike, jer upravo kod Mercedes‑Benz vozila ne prihvaćamo ni najmanje propuste. Upravo zbog toga kupujemo Mercedes‑Benz vozila.”

Kako samo sve smjestiti u jedno: „Nažalost, zahvaljujući vrlo opsežnom programu proizvodnje tvrtke Daimler‑Benz AG nismo u stanju u svakom izdanju obraditi cjelokupni program. Ako želite detaljniji opis nekog tipa, koji ovdje nije opisan, molimo Vas da ga od nas zatražite. Na pitanja bilo koje vrste odmah ćemo odgovoriti.” Ipak: Pregled stvara predodžbu o izobilju mogućnosti.