Egyre több Actros és Arocs jelenik meg az utakon a tipikus nagy külső visszapillantó tükrök nélkül. Ehelyett a tetőkeretre kis, áramvonalas kameratartó karok vannak felszerelve. 2019 júniusa óta adja át a Mercedes‑Benz nehéz tehergépkocsijait a MirrorCammel – ezidáig a világon az első gyártóként az iparágban. A legtöbb európai piacon az L‑vezetőfülkés Actrosnál ráadásul szériafelszereltség a MirrorCam. 

A digitális visszapillantó tükrök nemcsak futurisztikusan néz ki, hanem aerodinamikai előnyeinek köszönhetően a fogyasztást is akár 1,3 százalékkal csökkentik. Legalább éppilyen fontos: a rendszer a biztonság terén jóval többet tud, mint a hagyományos fő‑ és nagylátószögű tükrök. A MirrorCam szolgáltatásai messze meghaladják a törvényben előírtakat. 

Patrick Hirth, szerelő a vezetőfülke-fejlesztésen a Daimler Truck AG‑nél és több mint 200.000 kilométert tett már meg a MirrorCammel. Az ő megjegyzése: „Rövid idő után, miután megszokta a vezető, számos különböző helyzetben testközelből élvezheti a MirrorCam előnyeit. Előzés, manőverezés, vezetés rossz látási viszonyok között és kanyarokban – mindez most biztonságosabbá és stresszmentesebbé válik.”

A MirrorCamhez tartozik jobb‑ és baloldalon egy‑egy, a tetőkeretre rögzített, és a sérülések elleni védelem céljából mechanikusan előre és hátra behajtható kamera. Ezen kívül két álló formátumú, a vezetőfülkében az A‑oszlopokra felszerelt monitor, valamint a kezelőszervek az ajtómodulban és a Multi‑Touch‑Display. Szintén megtalálható az utas oldalán és extraként az ágynál egy‑egy gomb a MirrorCam bekapcsolásához leállított motornál. A kamerák képei 720×1.920 pixeles felbontással jelennek meg a két 15,2"‑os monitoron. A hagyományos tükörrendszerekhez hasonlóan a monitor képe fő‑ és nagylátószögű területre van osztva.

„Mivel a MirrorCam kamerái a tetőkeretre vannak rögzítve és a monitorok a vezetőfülke belsejében találhatók, a gépkocsivezető lényegesen jobban kilát közvetlenül az oldalablakokon”, magyarázza Dirk Stranz, a Daimler AG. fejlesztőmérnöke. Szabad a kilátás ferdén előre, ahol a nagy külső visszapillantó tükrök eddig sok közlekedési helyzetben akadályozták gépkocsivezető kilátását. Ez különösen kereszteződésekhez és körforgalmakhoz közelítve, manőverezéskor és szűk kanyarokban előnyös.”

Tolatáskor manőverezve is segíti a MirrorCam a vezetőt: a kijelző képe ilyenkor egy különleges manőverezési nézetre vált. Ezáltal könnyebbé válik a kanyarodás tolatva, mivel a környezet távolabbi elemei is azonos méretben jelennek meg. A manőverezési nézet automatikusan aktiválódik a hátramenet bekapcsolásakor és ezután előremenetben is bekapcsolva marad, tíz km/óráig vagy amíg gombnyomással ki nem kapcsolják.

„A távolságjelző vonalak a MirrorCam kijelzőjén szintén hasznos segítséget nyújtanak”, véli Dirk Stranz. „Segítenek a gépkocsivezetőnek a gépkocsi mögötti objektumok távolságának jobb megbecsülésében a közlekedési helyzetnek megfelelően. Előzéskor a piros, narancsszínű és sárga jelölések a MirrorCam jobb oldali kijelzőjén jelzik, hogy a tehergépkocsi már biztonságosan visszatérhet a jobb oldali sávba vagy, hogy még egy pár méter hiányzik a szükséges követési távolság eléréséhez.”

Ennek során minden esetre fontos, hogy a gépkocsivezető elindulás előtt az ajtó‑kezelőpanel segítségével a beállítható távolságjelző vonalat úgy állítsa be, hogy az a képen pontosan a saját gépkocsija végét mutassa. „Ehhez a jó láthatósága miatt indulás előtt mindig lefektetem a biztonsági mellényemet a földre a pótkocsi végénél és ahhoz igazítom a vonalat”, magyarázza a testpilóta, Hirth úr. Praktikus: ha pótkocsit cserélt, a rendszer indulás előtt a vonal villogtatásával figyelmezteti a vezetőt. Így a gépkocsivezető ellenőrizheti, hogy az új pótkocsival változott‑e a szerelvény hossza.

A MirrorCam egyik rendkívüli fénypontja a nyerges szerelvénnyel való kanyarodáskor válik fontossá: Ilyenkor a kanyar belső sofőr képe is elfordul, úgy, hogy a gépkocsivezető mindig tökéletesen láthassa a pótkocsi végét. Egy hagyományos tükörrendszerrel ezzel szemben a kanyar belső tükör a nyerges szerelvény becsuklási szöge miatt gyakran csak a pótkocsi oldalfalát mutatja. „Velem már előfordult, hogy a pótkocsi végével letörtem egy ágat”, ismeri be Patrick Hirth. „A MirrorCammel sokkal kisebb a veszélye annak, hogy az ember elsodor valamit.” A rendszer alapvetően a standard méretű félpótkocsikra van beállítva, az elfordulás mértéke azonban egyénileg beállítható. A modern pótkocsiknál ez automatikusan történik, mivel azok méreteiket megküldik a vontatónak. A vezető manuálisan is beállíthatja az elfordulási sugarat az ajtó‑kezelőpanelen az oldalválasztó gomb és a tükörállító kapcsoló segítségével.

Szintén hozzájárul a nagyobb biztonsághoz: Az Actrosban és az Arocsban a MirrorCam és a Befordulás-asszisztens kéz a kézben dolgoznak együtt. A Befordulás-asszisztens segíti a vezetőt a veszélyes jobbra kanyarodáskor. A rendszer megfelelő időben hang‑ és fényjelzéssel figyelmeztet, ha a figyelmeztetési területen a tehergépkocsi jobb oldalán ütközés fenyeget egy álló vagy mozgó objektummal: Először egy sárga, majd egy piros háromszög jelenik a MirrorCam utas‑oldali kijelzőjén. Ezen kívül hangjelzés is megszólal.

Így a gépkocsivezető rendszerint időben fékezhet, ha jobbra kanyarodáskor nem vett valamit észre az utas oldalán. Ez rendkívül előnyös, kiváltképpen az áttekinthetetlen városi forgalomban, kerékpárosokkal, gyalogosokkal, e‑rollerekkel és parkoló autókkal. Ha ez még nem lenne elég: a Befordulás-asszisztens ezen kívül sávváltás-asszisztensként is működik a jobb oldalon és figyelmezteti a vezetőt sárga ill. piros háromszöggel a MirrorCam kijelzőjén, ha a jobb oldali sávban egy másik jármű található.

Van még egy előnye a MirrorCamnek a biztonság szempontjából, egy hagyományos tükörrendszerrel összehasonlítva: Sokan, nem szándékosan, nem optimálisan beállított tükrökkel közlekednek. Így az utas oldalán egy veszélyes „holttér” alakulhat ki, amelyben a közlekedés többi résztvevője könnyen „eltűnhet”. Egyes helyzetekben akár az üléshelyzet kisebb változása is elegendő, és a vezető máris előidézett egy „holtteret” az utas oldalán. Hiszen egy hagyományos tükör esetében a vezető tekintetének irányára mindig érvényes a „beesési szög egyenlő a visszaverődési szöggel” képlet érvényes.

Más a helyzet a MirrorCammel és a Befordulás-asszisztenssel: itt nem létezik a „holttér” problémája, mivel a kijelzők mindig ugyanazt a képet mutatják – mindegy, milyen szögből néz a gépkocsivezető a monitorra.

A MirrorCam még akkor is előnyös, amikor a vezető pihen: a rendszer leállított motornál is a kapcsolóval az utas oldalán és – amennyiben be van építve – az ágynál két percre aktiválható. „Ez a funkció számunkra, gépkocsivezetők számára nagyobb biztonságot nyújt, mivel így bármikor megtekinthetjük a gépkocsi környezetét, anélkül, hogy ez kívülről észrevehető lenne”, mondja Patrick Hirth. „Ha például tolvajok próbálnak az üzemanyagtartályhoz vagy a rakományhoz hozzáférni, azt behúzott függöny mellett is láthatom és riaszthatok.”

Meg kell jegyezzük, hogy egyedül azáltal, hogy a kameratartó karok mindkét irányban behajthatók, az esetleges ütközések során a sérülések veszélye minimális. Már a kamerák kisebb mérete és magasan való elhelyezése miatt is jelentősen kisebb a beakadás veszélye. Előnyös lehet a gépkocsi későbbi eladásakor: a MirrorCammel felszerelt tehergépkocsik előre meghatározott csatlakozási pontokkal az ajtóvázon utólag hagyományos tükrökkel is elláthatók.

A szennyeződés és eső korlátozhatják a MirrorCam által alkotott képet?

Ha a szennyezett tükröket és a bepárásodott oldalablakokat nézzük, a MirrorCamnek rengeteg előnye van a hagyományos visszapillantó tükörrel szemben. A kamerák elhelyezése, magasan a gépkocsin, a kis tető a kamera lencséje fölött, a különleges bevonat a lencséken és a kép digitális átvitele a vezetőfülkében található kijelzőkre azt eredményezik, hogy a párásodás és a szennyeződés kevéssé befolyásolhatja a rendszer működését. Hideg és nedves időben a MirrorCam fűtése is sokat segít, amely 15°C alatt automatikusan bekapcsol.

Néhányan éjjel nagy képzajra panaszkodtak. Sötétedéskor vagy éjjel a kamerarendszer hátrányt jelent a hagyományos tükörrendszerrel szemben?

Nem. Gyenge fényviszonyoknál, tehát alkonyatkor, a MirrorCam még előnyös is. A kamerák nagy fényerejűek. Ezáltal a kijelzőkön világosabb kép jelenik meg, mint a valóságban. A gépkocsivezető így több információt kap a környezetéről, mint egy tükörrel. Ezen kívül a kép fényereje fokozatmentesen alkalmazkodik a környezeti fényerőhöz – nem vakítja a sofőrt. Mindez szabad téren éppúgy működik, mint alagútban. Ha azonban teljesen sötét van, a MirrorCam is csak a gépkocsi által megvilágított területeket mutathatja. Ugyanez a helyzet azonban a hagyományos tükröknél is. A MirrorCamnél fejlesztői csapatunk olyan beállítást választott, amely a legtöbb képi információt biztosítja, ami jelenleg még egy enyhe képzajjal jár.

Apropó képminőség: Tulajdonképpen miért nem ugyanolyan éles a monitorok képe, mint az okostelefonomé?

A pixelsűrűségnél a fejlesztők számára fontosabb volt a vezetők által eddig megszokott látvány: a nagy, 15,2"‑os képátlóval a MirrorCam kijelzői kb. az eddigi tükör méretének felelnek meg. Ezáltal a gépkocsi mögötti járművek távolsága és sebessége méretük és a méret változása alapján jól megbecsülhető. Egyes okostelefon-kijelzők valóban hihetetlenül jó felbontást nyújtanak, azonban a telefont kézben tartjuk, a szemtől való távolság kicsi, a monitor kicsi, ezért tulajdonképpen almát körtével hasonlítunk össze. A MirrorCam kijelzői ezzel szemben sokkal messzebb vannak, és minél nagyobb a távolság, annál kevesebb részletet képes a szem megkülönböztetni. Egy okostelefonhoz hasonló pixelszámra ezért az én felfogásom szerint egyáltalán nincs szükség. Ezen kívül fontos tudni: a MirrorCam egy központi biztonsági rendszer és ezért a megbízhatósága a legfontosabb szempont. Sikeresen teljesített minden előírt engedélyezési eljárást. Egy okostelefon itt – a mai állás szerint – megbukna.

Állítható a kijelző fényereje, ha úgy érzem, hogy vakít?

Igen, az ugyanazt a gépkocsit használó sofőrök különböző érzékenysége, a változó időjárási viszonyok és napszakok – számos ok lehet a kijelzők fényerejének módosítására. Ezt a gépkocsivezető egyszerűen megteheti a Multi‑Touch‑Display ill. a multifunkciós kormányról. Aki kívánja, a jobb‑ és bal oldali kijelzőt akár különbözőképpen állíthatja be. Ehhez a „Kijelző és fényerő”, „Kijelző fényereje”, „MirrorCam” menüben egy virtuális tolókapcsoló található.

Hogyan használhatják a szemüvegesek a kijelzőket, és szabad napszemüveget hordani?

A MirrorCam kijelzői szemüvegesek számára is jól leolvashatók. A szemüvegesek számára különösen előnyös, hogy az A‑oszlopokon elhelyezett kijelzőknek köszönhetően nem kell annyira jobbra vagy balra tekinteni a mögöttünk forgalom szemmel tartásához – a szemüveg kerete így kevésbé zavar. Ezzel együtt előfordulhat, hogy a szemüvegeseknek nehezebb hozzászokniuk az új nézőponthoz és a távolságokhoz. Ilyenkor az első kérdésnek annak kell lennie: megfelelő még egyáltalán a szemüveg? A látás változása lassú. Ezért a legtöbben észre sem veszik. Ha változtatni kell a szokásokon – például a tükörbe nézésen –, könnyen arra a következtetésre juthatunk, hogy a rendszerrel valami nincs rendben. Ténylegesen azonban a hozzászokási nehézségek gyakran a már nem megfelelő szemüvegre vezethetők vissza Akár az íróasztalnál vagy a kormánynál – egyaránt érvényes: a szemüvegnek illeszkednie kell a munkahelyhez! Rendszerint a napszemüvegben való vezetés sem jelent problémát. Azonban erősen függ a lencsék minőségétől, hogy miként változik az optikai érzékelés. Egy napszemüvegnek mindig vannak előnyei és hátrányai – tükrök használatánál éppúgy, mint a MirrorCamnél.

Miért nehéz néhány gépkocsivezetőnek először a MirrorCammel tolatva egyenesen haladni?

Ismerem a jelenséget, ami többnyire rövid hozzászokás után megszűnik, ha helyesen kezelik a rendszert. A következő a helyzet: a tolatva manőverezéshez a MirrorCam két nézetet kínál. tAlaphelyzetben nagy fő kijelzője a teherautóhoz közeli tartományt mutatja, az alsó rész a távolabbi területeket. Ez a felosztás mindenek előtt akkor hasznos, ha a vezető tolatva kanyarodik. Ha azonban csak egyenes vonalban tolat, sokszor hasznosabb kikapcsolni ezt a funkciót. Ez egyszerűen egy, az ajtó‑kezelőpanelen található gombbal történik. A manőverezés a MirrorCammel tehát több lehetőséget kínál, mint tükrökkel. Először az is szokatlan, hogy a gépkocsivezető egyenesen tolatáskor többet lát a járműből, mint a hagyományos tükröknél. Ennek oka, hogy a kamerák valamivel kijjebb vannak elhelyezve, mint a tükrök. Ezt is meg kell szokni. A legjobb, ha kezdetben mindig felváltva nézzük a kijelzőket. Ha mindig csak egy kijelzőt figyelünk, eleinte az lehet a benyomásunk, hogy ferdén haladunk, bár nyílegyenesen tolatunk éppen.

Stranz úr, köszönjük a beszélgetést!