Nagyapja és apja fuvarozó cégüket az új generációs (New Generation – röviden NG) vontatókra építették. Dennis Rekate pontosan egy ilyet épített magának. Ráadásul egy szokatlan motorral.
Transport Magazine
Ritka olasz.
Dennis Rekate NG 1936 S‑e.
Tízhengeres motor a nyergesvontatóban.
Tulajdonképpen Dennis Rekate már a kezdetektől fogva NG‑t akart. A családi fuvarozó cég irodájában több fotó is függ, amelyeken az 1980‑as és 1990‑es évek flottája látható: közepes teherbírású NG vontatók, amelyek narancssárga színű, önkormányzati színben vontatták a dobozos pótkocsikat szerte Németországban. „Pontosan ilyen teherautót akartam” – mondja Rekate, miközben végigmutat a nagy műhelycsarnokon – „de az első veterán teherautóm ez az LPS 2032-es volt.”
Majdnem megvolt.
De a vágy még ezután sem hagyta nyugodni. Keresett és keresett. Amikor már majdnem elindult, hogy átvegyen egy 1748‑as SK‑t, ismerősökön keresztül kapott egy ajánlatot. Annyira ritka és csábító volt, hogy karácsony és újév között időpontot kért, hogy megnézze. A próbaút után egyértelmű volt: ennek és nem másnak kell lennie.
A korábban tiszta fehér 1936 S távolsági kabinnal egy 1987‑ben forgalomba helyezett olasz exportváltozat volt. Mindössze 350.000 kilométert futott. A H‑vizsga kezdettől fogva nem okozott gondot. A korábban hegesztést nem látott karosszériánál csak kisebb lemezmunkákra volt szükség az orr alsó peremén, majd Rekate a vázat rubinvörösre, a karosszériát pedig önkormányzati narancssárgára festette.
1987
Az NG 1936‑ot először Olaszországban helyezték forgalomba.
Technika..
Mercedes‑Benz NG 85 1936 S.
Gyártási év: 1987/1988
Motor: OM 423
Hengerűrtartalom: 18.270 ccm
Teljesítmény: 261 kW (355 LE)
Hengerelrendezés: V10
Sebességváltó: 16 fokozatú, dupla‑H‑kapcsolás, felezővel
„A veterán teherautók is haszonjárművek – és én használni is akarom őket.”
Talált tárgyakkal együtt.
A vezetőfülkében még megtalálták az akkori sofőr térképeit és tachográfkorongjait. „Lecce közeléből az NG nagy bortartályokat szállított mélyágyas pótkocsin egészen Spanyolországig” – meséli Rekate, elővarázsolva az eredeti olasz rendszámtáblát az utassülés mögül. „Még minden megvan.” Mivel nagyra értékeli a korabeli részleteket, Rekate saját példányaival kiegészítette a régi térképeket, és a kabint a hozzá illő matricákkal és zászlókkal szerelte fel. A festés során még az eredeti olasz keretes táblát is kimaszkolta a hátsó részen. „Ilyet már nem lehet venni újonnan”, magyarázza. Még 33 év elteltével is minden berendezés olyan mintha új lenne, és az autószerelő Rekaténak csak néhány kozmetikai beavatkozást kellett elvégeznie.
A típuscsalád.
Vezetékfülke, motorok, tengelyek vagy sebességváltó – az LP sorozathoz képest szinte minden új az új generációs Mercedes‑Benz bulldogfülkésekben. A 400‑as motorsorozaton alapuló moduláris rendszer hat, nyolc és tíz hengeres V‑motorokat tesz lehetővé. 1985‑től kezdve az OM 423‑at elsősorban az építőiparban használták. A nyergesvontatók között abszolút egzotikus.
A távolsági vezetőfülke teljesen zárt padlóval és egy olyan váltókar‑rendszerrel rendelkezik, amelyben a váltórúd a vezetőfülke billentésekor teleszkópszerűen kinyúlik. Ez a kialakítás különösen jó zajszigetelést biztosít.
Az így felkészített 1936‑ossal már végzett néhány kisebb kisegítő fuvart a cégnél. Bár ez továbbra is kivétel marad. Mégis: „Ezek teherautók – én használni is akarom őket” – mondja a családi vállalkozás flottájáért felelős veteránautó-rajongó. A következő lépés az lesz, hogy felveszi a kapcsolatot a régi sofőrrel. „Ugyanígy tettem az én LPS‑emmel is, és az első tulajdonos – egy szállítmányozó cég – több mint izgatott volt, hogy még mindig megvan.”
Fotók & video: Alexander Tempel